Más motos, más marcas y más competencia. 2025 mantiene el pulso del mercado pese al lógico ajuste de final de año en un diciembre de fuerte contracción en ventas en comparación con la 'locura' de diciembre de 2024 y el efecto de la Euro5+.
"El cierre de diciembre de 2025 era esperado". Con esta advertencia abre José María Riaño, secretario general de Anesdor, el balance de un ejercicio que, pese al ajuste del último mes, deja un saldo claramente positivo para el mercado español de las dos ruedas y los vehículos ligeros. El sector cerró 2025 con 265.220 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 6,9% respecto a 2024 y consolida esta categoría de movilidad ligera como uno de los segmentos más dinámicos del transporte en España.
La foto fija de diciembre contrasta con la del conjunto del año. El último mes se cerró con 18.874 matriculaciones, un descenso del 23,5%, muy condicionado por el efecto base. ¿Cual? Pues porque en diciembre de 2024, el mercado se disparó un 75,5% por el fuerte volumen de automatriculaciones y las campañas comerciales ligadas al cambio de homologación aEuro5+, elevando artificialmente el listón de comparación.
Barcelona sigue siendo el principal polo del sector.La motocicleta marca el pulso del mercado
Las motocicletas continúan siendo el auténtico motor del sector. En el conjunto del año se matricularon 239.729 unidades, un 7,9% más que en 2024... ¡Concentrando más del 90% del total del mercado! El peso del segmento de hasta 125 cc se mantiene como columna vertebral de la demanda, mientras que el canal de particulares, con cerca del 89% de las matriculaciones, confirma que el crecimiento se apoya en consumo real y no en operaciones tácticas. Como ya hemos comentado en numerosas ocasiones, las ciudades mandan.
¿Pero qué hicieron en diciembre? Pues que el tropiezo también se dejó oir: ventas contraídas en -17,5%, pero con una señal de fondo relevante: el canal de particulares fue el único en positivo, creciendo un 14,2%, lo que refuerza la lectura de un ajuste técnico más que estructural.
Los ciclomotores, pese a que nos pellizque un poco el corazón, prolongan, en cambio, una tendencia más débil. El año terminó con 13.001 matriculaciones, un descenso del 4,1%, reflejando la presión que soporta un segmento muy sensible al precio, a la regulación y a los cambios en los hábitos de movilidad urbana.
Triciclos y cuatriciclos: más protagonismo
En el resto de vehículos de categoría L, el ejercicio deja una evolución desigual, pero con señales claras en los tramos.
Los triciclos cerraron el año con 2.924 unidades, un retroceso del 21,9%, aunque, sin embargo, disfrutaron de un diciembre al alza gracias a la llegada del esperado CV3 de Kymco. Este "ha superado todas las expectativas y previsiones" de la marca, tal y como ha reconocido Carlos Wang, su director general en España, al matricular 289 unidades.
Los cuatriciclos pesados sin embargo se confirman como uno de los grandes ganadores del año, con 6.321 matriculaciones y un crecimiento del 25,1%, impulsados tanto por usos profesionales como recreativos.
Los cuatriciclos ligeros, por su parte, finalizaron el ejercicio con 3.245 unidades, un descenso del 10,4%, en un mercado todavía muy dependiente del marco regulatorio y de la evolución de costes.
El eléctrico avanza, pero aún con dientes de sierra
La electrificación sigue ganando peso en la categoría L. El ejercicio se cerró con 11.050 matriculaciones eléctricas, un crecimiento del 14%, aunque diciembre volvió a mostrar la volatilidad del segmento, con una caída del 34,7%. El dato anual confirma el avance, pero también evidencia que el ritmo sigue ligado a incentivos, renovación de oferta y decisiones de flota.
Zontes ha sido la gran protagonista del año, logrando auparse hasta el tercer cajón del podio de ventas. En la foto, probando la 703F en Valencia.Liderazgo estable con cambio de equilibrio
En el ranking de marcas, Honda mantiene un liderazgo incontestable, con 54.055 matriculaciones y una cuota del 22,5%, seguida por Yamaha, que conserva la segunda posición con 35.370 unidades (14,8%).
El gran movimiento del año se produce a continuación. Zontes escala hasta la tercera posición del mercado, con 20.160 matriculaciones (8,4% de cuota), mientras que Voge se sitúa como cuarta marca, con 17.216 unidades (7,2%). Ambas consolidan el avance de los fabricantes chinos, ya no como actores de reparto, sino como protagonistas estructurales del mercado español.
El quinto y sexto puesto ilustran bien el cambio de paradigma. BMW cierra el top 5 con 13.746 unidades, mientras que Kymco, con 13.714 matriculaciones, se mantiene en posiciones de liderazgo vendiendo exclusivamente escúteres y ciclomotores, sin presencia en motocicletas convencionales, y con la circunstancia de sufrir una fuerte falta de 'stock' durante el primer trimestre como consecuencia del impacto de la pasada Dana en su centro logístico de Rivarroja (Valencia).
Un ejercicio de crecimiento
"El hecho de que la moto y el vehículo ligero continúen en crecimiento es sin duda una buena noticia para el sector, para la movilidad y para la sociedad en su conjunto", resume Riaño. Más allá del ajuste de diciembre, 2025 deja un mercado más competitivo, más diverso y con una base de demanda sólida, en el que la moto refuerza su papel como solución eficiente de movilidad.
Geografía del mercado
Por comunidades autónomas, Cataluña, Andalucía y la Comunidad Valenciana concentraron el mayor volumen de matriculaciones en 2025. Cataluña lideró el ranking con 33.571 unidades (+14,2%), seguida de Andalucía (29.712; +4,7%). La Comunidad Valenciana destacó especialmente por dinamismo, con un crecimiento del 24,9%, el más elevado entre los grandes mercados.
En el plano provincial, Barcelona volvió a ser el principal polo del sector, con 44.577 matriculaciones, por delante de Madrid (29.712) y Valencia (17.943). Provincias como Valencia, Asturias o Cantabria sobresalen además por registrar crecimientos de doble dígito en el conjunto del año.
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