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El grupo francés y el español se unen en una puja en la que también participa la alemana Siemens y la japonesa Hitachi, en unos contratos valorados por la industria en miles de millones.
Australia trabaja en crear su propio ecosistema de alta velocidad ferroviaria y, por esta razón, está seleccionando a los mejores tecnólogos mundiales para poner en marcha su primer corredor a 320 kilómetros por hora que conectará por la costa este Sídney y Newcastle en un recorrido de no más de una hora. Este proyecto de obra pública y movilidad federal es el más importante en términos de inversión del país (unos 61.000 millones de euros). ACS, el mayor contratista de Australia a través de Cimic, estará en la parte de fabricación de trenes al formar una alianza con Alstom a través de UGL, uno de los motores de negocio de la española en Australia.
España disfruta de un protagonismo remarcado en este ambicioso plan al estar presente en casi todas las fases clave del proyecto, desde el diseño y construcción de la vía hasta la construcción del material rodante y de los sistemas de señalización, seguridad y mantenimiento de flota. Aún no se sabe cuántos trenes va a necesitar la primera línea de algo menos de 200 kilómetros de longitud, pero un pedido mínimo de 20 unidades conllevará inversiones por valor de unos 3.000 millones de euros, a lo que habrá que sumar talleres de mantenimiento y cocheras, entre otros servicios posventa.
La semana pasada el Gobierno australiano anunció los tres consorcios que participarán en un diálogo competitivo con el fin de seleccionar a un proveedor a finales de este año o el que viene. La francesa Alstom se ha aliado a ACS a través de UGL, mientras que la alemana Siemens ha sumado fuerzas con la local Mott MacDonald. La japonesa Hitachi acude en solitario.
"Su trabajo se basará en trenes y sistemas probados que ya operan con éxito en todo el mundo, con el apoyo de diseñadores, integradores de sistemas y empresas de ingeniería con experiencia internacional, y adaptados a las condiciones australianas", indicó en una nota la autoridad australiana, que quiere un tren hecho a la medida de territorio y, por tanto, con un diseño y una tecnología adaptada a partir de modelos de trenes que tengan referencias contrastadas.
Los trenes de Alstom, Siemens e Hitachi de alta velocidad se han dado a conocer, entre otros mercados, en España, donde circulan algunos de sus mejores modelos. Renfe también ha pedido a la industria nuevo material rodante capaz de circular a más de 350 kilómetros por hora, 30 trenes por valor de unos 1.400 millones de euros.
En el concurso, Hitachi ha presentado su plataforma ETR 1000, que circula en España, Italia y Francia. Siemens acude a la puja con el Velaro Novo, una evolución del modelo Velaro que también circula por la red española. Por su parte, Alstom dispone de la plataforma Avelia, con modelos con un rango de velocidad de entre 200 kilómetros por hora y 350 kilómetros por hora.
Los tres fabricantes seleccionados por Australia disponen de base de operaciones en el país y trabajan en distintos proyectos ferroviarios, tanto urbanos como interurbanos. El Gobierno de Australia no ha tenido en cuenta otras tecnologías como los proveedores chinos. Ni Talgo ni CAF están presentes.
Base operativa
Australia pretende que buena parte de la cadena de montaje se realice en el país. "Una planta de fabricación avanzada utilizaría automatización, robótica y fabricación de precisión para optimizar la eficiencia del servicio ferroviario. Esta planta creará empleos cualificados y más oportunidades para los fabricantes y proveedores australianos, contribuyendo así al desarrollo del tren de alta velocidad en Australia", aseguran desde el Ejecutivo.
La propuesta de Alstom reúne por defecto algunas de esas demandas, ya que UGL dispone de una infraestructura de montaje y logística ya probada en Australia. La filial de ACS cuenta con 25 plantas operativas y más de 8.000 empleados dedicados a la división de construcción y mantenimiento de trenes. La compañía está especializada en la construcción de locomotoras, vagones y partes básicas de trenes como bogies.
En diciembre del año pasado, ACS completó la búsqueda de un socio para UGL Transport con la venta del 50% de la empresa a la japonesa Sojitz en una operación valorada en unos 500 millones de euros. La compañía cerró 2025 con unos ingresos de 1.500 millones de dólares australianos (unos 913 millones de euros).
Inicialmente, el alcance del pedido australiano incluye el suministro de los primeros trenes de alta velocidad, el diseño y la puesta en marcha de los sistemas ferroviarios, las cocheras, el centro de control de operaciones, la integración, las pruebas y la puesta en marcha del sistema ferroviario de alta velocidad entre Newcastle y Sídney.
La mayor inversión pública, de 61.000 millones de euros
El Gobierno australiano ha avanzado en distintas fases el complejo funcionamiento de los trenes de alta velocidad. En la parte constructiva, la armada española se encargará del lote más complejo del primer corredor de alta velocidad de Australia. ACS, en alianza con Ferrovial, Acciona y FCC han sido invitados a participar en diferentes consorcios para realizar el lote más complejo del trazado, los túneles que unirán Berowra y Ourimbah, con un presupuesto de varios miles de millones de euros. Acciona ha sumado a su consorcio a la china John Holland, mientras que FCC acude a la puja junto a la coreana Samsung y la malaya Gamuda. Por su parte, ACS y Ferrovial han sumado fuerzas con la francesa Vinci. Cada consorcio recibirá hasta 50 millones de dólares en concepto de honorarios por servicios por su trabajo.
El lote 1 en liza corresponde al tramo de la ruta Newcastle-Sídney entre Berowra y Ourimbah. Se trata de unos 35 kilómetros de túneles gemelos, construidos con máquinas tuneladoras.
El alcance del contrato incluye la construcción de la estación de tren de alta velocidad en la Costa Central en Gosford y la instalación de todos los sistemas ferroviarios y de estaciones, así como otras obras de infraestructura estructural y de superficie.
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