La compañía francesa Airbus ha acogido en su planta alemana de Ingolstadt, a pocos kilómetros de Munich, su primer Summit, un congreso interno en el que el CEO de la empresa líder de aviación, Guillaume Faury, ha recibido a los asistententes con una suerte de rueda de prensa en la que ha adoptado el discurso europeo sobre la necesidad de invertir más en defensa. Sin embargo, una vez abierto el turno de preguntas, el estado del desarrollo del FCAS, el programa de sistema de combate de sexta generación, ha ocupado el debate.
España está a la espera de que Alemania y Francia solucionen los problemas en el desarrollo de este ‘sistema de sistemas’ que iban a desarrollar los tres países de manera conjunta pero en el que los galos quieren llevar la iniciativa. Faury ha recordado durante su intervención que la discusión reside solo en "uno de los siete pilares" del programa. Sin embargo, el problema es en el desarrollo del caza, una pieza clave para este sistema que Airbus quiere producir en solitario. Esto es lo que enfrenta al país con Alemania y lo que hace peligrar un plan de 100.000 millones de euros que sería un triunfo para la industria europea, en el que Indra sería el coordinador de la parte española.
"Para el sistema FCAS, en Airbus continuaremos colaborando para trabajar con diferentes países", ha asegurado el CEO de la compañía francesa. "Creo que hay distintas maneras de alcanzar los mismos objetivos", ha insistido, lamentando que "sólo se hable de uno de los pilares cuando los otros seis funcionan bien".
Según ha asegurado Faury, las dificultades en este pilar sobre la fabricación del avión "vienen de dos fuentes distintas". La primera es que "el proyecto fue lanzado antes de Ucrania, en un momento en el que estábamos listos para mantener un montón de compromisos, pero ahora estamos en un escenario de conflicto real y las especificaciones se vuelven más importantes". En este sentido, ha explicado que "es menos fácil llegar a compromisos entre países con objetivos distintos".
Si este es un problema de las necesidades de cada ejército, el otro desafío que ha provocado las fricciones es en la propia industria de defensa. "LAs compañías no funcionan de la misma manera", reconoce el CEO de Airbus, "hemos visto que hay muchas dificultades en la fase 1A y 1B para hacer los offsets con tipos de Gobiernos distintos y modelos de liderazgo diferentes en cada compañía". Por ello, opina que este refuerza su idea de que deben alinear los intereses indistriales. Ha sido en ese momento en el que ha posicionado a Airbus para llevar la fabricación del caza en solitario.
"En Airbus, los intereses están alineados dentro de la compañía. Es mucho más fácil desarrollar un programa multinacional cuando tienes una compañía que sirve a diferentes necesidades", ha explicado. Según su opinión, la solución pasaría por que el programa lo desarrollara "una compañía".
Ha insistido: "Si queremos desarrollar grandes programas europeos, necesitamos asegurar que la colaboración se haga entre compañías que son compatibles en términos de gobierno y manera de trabajar"