Aston Martin presenta un DBX GT de 727 CV que cambia agresividad por confort

Aston Martin muestra un DBX GT con otro concepto Aston Martin amplía la gama del DBX con una versión GT que conserva los 727 CV del radical DBX S, pero cambia de personalidad. Suspensión, cambio, aislamiento y asientos han sido revisados para ofrecer más confort sin renunciar a unas prestaciones propias de un superdeportivo. Aston Martin ha encontrado una forma bastante peculiar de ampliar la gama de su único SUV. En lugar de buscar todavía más potencia, la marca británica ha tomado la mecánica del DBX S y ha creado un modelo pensado para quienes quieren las mismas prestaciones, pero con una puesta a punto mucho más refinada. El nuevo Aston Martin DBX GT llega así como la cara más confortable de una familia en la que el DBX S seguirá ocupando el extremo más deportivo con sus 727 CV. El GT conserva exactamente esa potencia, aunque buena parte del trabajo de los ingenieros se ha concentrado en hacer que llegue al conductor de una forma más progresiva. El mismo V8 de 727 CV, pero con una personalidad diferente Bajo el capó continúa el conocido V8 biturbo de 4,0 litros. Entrega 727 CV y 900 Nm de par máximo, cifras idénticas a las del DBX S, asociadas a una caja automática de nueve velocidades con embrague húmedo y al sistema de tracción total. Aston Martin no ha rebajado las prestaciones para conseguir un SUV más cómodo. El DBX GT acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, mientras que el 0-60 mph se completa en 3,1 segundos. Su velocidad máxima alcanza los 310 km/h. Son registros prácticamente de superdeportivo en un vehículo de cinco plazas y más de cinco metros de longitud. El Aston Martin DBX GT será más "refinado"La diferencia está en cómo entrega esas prestaciones. La marca ha recalibrado el pedal del acelerador y la gestión del par para conseguir respuestas más progresivas desde parado. La transmisión también cuenta con una programación específica, orientada a efectuar cambios de marcha más suaves y menos perceptibles cuando el conductor no está buscando la máxima agresividad. El contraste con el DBX S es claro. La versión deportiva apuesta por una respuesta más inmediata y un chasis más radical, mientras que el GT recupera el planteamiento tradicional de un Gran Turismo: viajar muy rápido, pero también hacerlo con un elevado nivel de comodidad. Aston Martin toca suspensión, aislamiento y hasta los asientos Los cambios van mucho más allá del software. El DBX GT estrena una calibración específica de los amortiguadores adaptativos para filtrar mejor las pequeñas irregularidades del asfalto, manteniendo el sistema activo de control de balanceo de 48 voltios. También se ha trabajado sobre el aislamiento entre la mecánica y el habitáculo. Aston Martin emplea nuevos soportes de la transmisión derivados del Valhalla y amortiguadores adicionales en el subchasis trasero para reducir las vibraciones que llegan a los pasajeros. A ello se suma más material de aislamiento acústico. En este Aston Martin se comparte potencia y confortLa búsqueda de confort llega incluso a los asientos. Incorporan un acolchado más grueso y una nueva capa de espuma viscoelástica de aproximadamente 10 milímetros, además de tapizados y patrones de costura específicos. El techo panorámico de cristal forma parte del equipamiento de serie. Por fuera también resulta más discreto que el DBX S. La parrilla abandona el aspecto de malla más agresivo para utilizar barras horizontales, aparecen nuevos elementos decorativos y las llantas de serie son de 22 pulgadas con acabado Satin Titanium. Las de 23 pulgadas quedan disponibles como opción. El DBX 707 desaparece y Aston Martin simplifica la gama La llegada del GT también reorganiza por completo la oferta. El DBX 707, que llevó al SUV británico hasta los 707 CV, desaparece de la gama para el año modelo 2027. No deja precisamente un hueco de prestaciones. El DBX GT ofrece 20 CV más, mientras que el DBX S conserva el papel de alternativa más radical. Aston Martin pasa así de una gama centrada prácticamente en una única versión extremadamente potente a dos modelos con la misma mecánica y personalidades claramente diferenciadas. Aston Martin busca ofrecer más comodidadEs un movimiento curioso porque el propio DBX 707 ya recibió una importante actualización centrada en tecnología, interior y confort. Ahora Aston Martin lleva esa idea mucho más lejos y separa claramente a los clientes que buscan deportividad de quienes priorizan lujo y refinamiento. El DBX GT mantiene además frenos carbocerámicos de serie, con discos de 420 milímetros delante y 390 milímetros detrás. La marca no ha querido convertirlo en un SUV blando, sino reducir la agresividad de sus reacciones sin perder precisión cuando llegan las curvas. Las primeras entregas están previstas para el cuarto trimestre de 2026. Aston Martin todavía no ha comunicado el precio para España, pero el posicionamiento queda claro: será la alternativa para quien quiera los 727 CV del DBX S sin necesidad de convivir todos los días con su carácter más extremo. Con el GT y el S, Aston Martin consigue que dos SUV con el mismo V8 biturbo, idéntica potencia y la misma velocidad máxima puedan dirigirse a clientes bastante diferentes. Uno apuesta por la deportividad; el otro quiere recorrer cientos de kilómetros con 727 CV disponibles bajo el pie derecho sin que cada trayecto tenga que sentirse como una vuelta rápida.