- ALICE HANCOCK
El número de buques que transitan por la vía marítima se multiplica por cuatro en la última semana, mientras los petroleros regresan aunque mantienen la cautela.
El tráfico a través del estrecho de Ormuz se han multiplicado por cuatro en la última semana, en medio de una creciente confianza en el alto el fuego de 60 días entre EEUU e Irán.
El tránsito rastreable de buques que entran y salen del Golfo cada día ha aumentado de entre uno y dos durante la mayor parte del conflicto a ocho el 1 de julio, según la media de siete días de la plataforma de datos marítimos Signal.
Hapag-Lloyd, la principal naviera de contenedores, informó a Financial Times el jueves que cuatro buques que antes estaban atrapados en el Golfo ya se encontraban fuera, mientras que su competidora Maersk indicó que dos de sus buques habían salido del estrecho la semana pasada.
El aumento del tráfico es una señal de la confianza de los armadores en que podrán transitar con seguridad por la vía marítima en disputa sin sufrir ataques. Aunque las cifras siguen estando muy por debajo del número de tránsitos anteriores a la guerra, ponen de relieve el deseo de los operadores de aprovechar la relativa paz para sacar los buques atrapados en el Golfo o beneficiarse de las elevadas tarifas de flete.
Irán ha atacado dos buques desde que firmó un memorando de entendimiento con Estados Unidos la semana pasada. Sin embargo, el número de tránsitos hacia y desde el Golfo, incluyendo los viajes clandestinos, alcanzó un total de 258 en la semana que finalizó el 28 de junio, frente a los 41 de la primera semana de la crisis en marzo, según datos de Lloyd's List Intelligence. El seguimiento de estas cifras es más lento, ya que los buques desactivan sus señales GPS para evitar ser detectados.
Funcionarios estadounidenses, cataríes e iraníes abordaron la cuestión del estrecho durante las conversaciones celebradas el martes y el miércoles en Doha, pero no se observaron avances significativos hacia la reapertura total de la vía marítima.
Antes del conflicto, un 20% del petróleo y el gas del mundo transitaba por el estrecho, con unos 135 buques diarios realizando el tránsito. Irán ha minado las dos principales rutas marítimas que atraviesan el estrecho. La Organización Marítima Internacional estimó la semana pasada que será necesario desminar alrededor de 80 minas antes de que la vía marítima pueda utilizarse con seguridad.
En su lugar, los barcos transitan por el estrecho a través de una ruta establecida por Irán, que requiere la aprobación de la Guardia Revolucionaria Islámica iraní, o por una ruta al sur que bordea la costa de Omán. Según ejecutivos y funcionarios del sector naviero, EEUU y Omán han proporcionado cierto nivel de defensa aérea a los barcos que utilizan esta ruta.
La mayoría de los barcos que han entrado y salido del Golfo en la última semana han sido petroleros, según cifras de Lloyd's List. Los barcos que salen transportan principalmente cargamentos extraídos antes de la guerra y almacenados en alta mar.
Más de 60 han sido iraníes, ya que Teherán se beneficia de una exención de sanciones estadounidenses para el comercio de petróleo iraní que ya se encuentra en el mar. El principal negociador iraní, Mohammad Bagher Ghalibaf, declaró el martes que Irán había exportado 40 millones de barriles desde el levantamiento del bloqueo estadounidense, con una prima del 20% respecto a los precios previos a la guerra.
Los flujos procedentes de los países del Golfo también se han incrementado. Varios petroleros de Adnoc transitaron el estrecho el miércoles en un convoy que utilizó la ruta omaní. El precio del Brent cayó la semana pasada a niveles anteriores a la guerra por primera vez desde el inicio del conflicto.
Como muestra del nivel de demanda de petroleros y la escasez de oferta, el 23 de junio las tarifas del mercado spot para el uso de un petrolero en la ruta del estrecho de Ormuz alcanzaron los 500.000 dólares diarios, según Signal, un nivel no visto desde principios de abril. El 1 de julio, estas tarifas descendieron a 294.000 dólares diarios, lo que indica un mayor número de buques dispuestos a transitar por la zona.
Según James Reason, del broker WTW, los precios de los seguros habían caído hasta situarse en torno al 2% del valor de un barco incluso antes de los descuentos, frente al 7% que representaban en el momento del alto el fuego.
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