Si bien se habla del cabriolet 1602, en realidad son dos modelos de descapotable diferentes los que desarrolló «Karosseriewerk Baur» para la firma de Munich
Regala esta noticia Añádenos en Google En 1967, Baur reduce la distancia entre ejes pero mantiene el máximo de elementos de la berlina. (Copiloto)Santiago de Garnica Cortezo
Valladolid
06/09/2026 a las 07:30h.Viajemos a la Alemania de los años sesenta, a la República Federal de Alemania. Recordemos, pues luego estaba la otra, la República Democrática de Alemania ... o RDA, que ganaba las pruebas de natación pero tenía un muro para que su población no se escapase…
El 1600-2 (o 02 como muchos le conocen) era un dos puertas que utilizaba, acortada, la plataforma de la Neue Klasse y elementos mecánicos de la misma.
Y un año después, a finales de 1967, junto a una variante más deportiva con dos carburadores de doble cuerpo y 105 CV de potencia, aparece la versión descapotable, con el motor de 85 CV.
El encargo a «Karosseriewerk Baur»
BMW encarga esta versión descapotable a Baur. Con sede en Stuttgart, «Karosseriewerk Baur» se había fundado en 1910. En su apogeo, la empresa empleaba a más de 600 personas, y alcanzaba volúmenes de ventas de cuatro o incluso cinco cifras con algunos modelos. Existen muchos descapotables clásicos en cuyo diseño participaron los ingenieros de Baur. La base de su éxito fue una patente de 1912 del fundador de la compañía, Karl Baur, para una «capota plegable descapotable para automóviles de lujo».
Posteriormente, la compañía también desarrolló, entre otras cosas, un techo corredizo sin corrientes de aire. Baur ofrecía regularmente prototipos a las juntas directivas de BMW y Auto Union (y más tarde Audi). La mayoría de estos modelos fueron rechazados, aunque algunos, por caminos indirectos, lograron el éxito automovilístico. El roadster de 1954, construido por Baur para el ingeniero de BMW Ernst Loof, por ejemplo, ganó numerosos premios de belleza, pero de repente se volvió «indeseable» en Múnich y la marca no le permitía ni conducirlo: ya estaban trabajando en el 507 y no querían competencia.
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