La automovilística ofrecerá a casi la mitad de su personal en Alemania la posibilidad de acogerse a un plan de salidas voluntarias
Regala esta noticia Añádenos en Google BMW se suma a la ola de despidos en el motor alemán. (AFP) 29/07/2026 a las 11:56h.La sangría del motor alemán continúa. BMW planea recortar 8.000 empleos en todo el mundo de aquí hasta finales de 2027, para lo que ... ofrecerá a casi la mitad de su plantilla en Alemania la posibilidad de acogerse a un plan de salidas voluntarias. Es decir, unos 40.000 de los 85.000 empleados de BMW en el país teutón recibirán a partir de octubre una oferta de salida voluntaria, en el marco de un plan que ilustra una vez más la profunda crisis estructural que atraviesa la industria de cuatro ruedas alemana.
El drástico plan que plantea la cúpula de la firma evidencia que ningún gran fabricante alemán está logrando evitar la difícil situación del sector, motivada por la desaceleración de la demanda europea, la competencia feroz de los fabricantes chinos, los elevados costes energéticos y laborales, y las dificultades de la transición hacia el vehículo eléctrico. Desde el entorno sectorial se asumía que BMW era la que mejor había capeado el temporal, ya que desde el principio optó mantener opciones de gasolina y diésel para sus clientes, lo que le evitó costosos cambios de estrategia al mismo tiempo que crecían sus ventas de vehículos eléctricos.
Sin embargo, los resultados que BMW obtuvo en el primer trimestre del año confirman las dificultades. Sus beneficios cayeron un 23,1% hasta los 1.672 millones de euros, mientras que las ventas hicieron lo propio en un 8,1% hasta los 31.007 millones. Desde la firma achacaron parte de estos malos resultados al mal rendimiento del mercado chino, donde sus ventas cayeron en un 10%. Se trata de un problema que Mercedes también ha trasladado recientemente. Y es que las grandes marcas que han dominado históricamente el mercado chino de automóviles se enfrentan ahora a marcas nacionales como BYD, Geely o MG, que arañan cada vez más cuota de mercado gracias a sus competitivos precios y su rápida adaptación tecnológica.
Recortes en cascada
En los últimos tiempos, casi todos los grandes fabricantes alemanes han anunciado drásticos recortes de empleo. El más profundo es el anunciado por el Grupo Volkswagen, que prevé el despido de hasta 100.000 trabajadores en todo el mundo hasta 2030, así como el cierre de cuatro plantas productivas en Alemania, país donde la situación es más complicada. En octubre, se dio a conocer que Mercedes remitió propuestas de salidas voluntarias e indemnizaciones a unos 40.000 empleados dentro de su plan de ajuste. Otro gigante, Audi, eliminará un total de 7.500 puestos de trabajo en Alemania hasta finales de 2029 y Porsche eliminará otros 9.000 empleos hasta 2035 (la marca pertenece al Grupo Volkswagen).
Pero la crisis no solo afecta a los grandes fabricantes, sino a la importante industria auxiliar de componentes. Ante la sobreproducción y una menor demanda de los fabricantes, históricos fabricantes de piezas como Bosch o ZF también han anunciado recortes, de 14.000 y 13.000 empleados, respectivamente, de aquí hasta 2030. A ellos se suman otros importantes actores como Continental (unos 6.000 empleos) o Schaeffler (4.700)
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