BMW prepara una poda histórica en su gama: hasta cuatro modelos pueden desaparecer y los SUV tampoco están a salvo

Varios modelos de BMW, además de los ya conocidos, podrían irse sin que haya reemplazo en el futuro. Ante las expectativas de menores beneficios dadas las condiciones actuales y el cada vez más complicado mercado en China, el actual CEO Milan Nedeljkovic se ve obligado a prescindir de algunos de los modelos que menos resultado están dando al grupo. BMW sigue con el desarrollo de sus modelos Neue Klasse, comenzando por los iX3 e i3 y se extenderá no solo con los modelos de la marca bávara, sino también con otras marcas del grupo, tanto MINI como BMW ALPINA. No obstante, el actual CEO Milan Nedeljkovic se ha encontrado con una situación diferente a la de su antecesor Oliver Zipse. Ante las expectativas financieras en este ejercicio fiscal, mucho más complicadas a raíz de unos menores beneficios en el mercado chino, Nedeljkovic se ve obligado a tomar decisiones - y no nos referimos solo a la salida voluntaria de trabajadores, que también acabará siendo necesario. La gama de modelos de la marca también se verá afectada a raíz de esta situación. La segunda generación del BMW Serie 8 apunta a irse sin sucesor inmediato, caso similar al E31 original. Varios modelos de BMW apuntan a estar en la cuerda floja Aunque ya se conocía su adiós, en marzo de este año finalizó la producción del Z4 Roadster - del mismo modo que se terminó la del Toyota GR Supra y el acuerdo que tenían BMW y Toyota con ambos modelos hermanados a nivel interno. La cuestión es que no parece haber ningún modelo que reemplace al Z4, presente en el mercado desde hace más de dos décadas a través de tres generaciones distintas. Otro de los que suenan a desaparecer sin sucesor es el Serie 8, el buque insignia con carrocería fastback (con 2 puertas en el caso de los coupé y descapotable, 4 puertas en las versiones Gran Coupé). El sucesor del mítico E31 lleva 8 años en el mercado, siendo muy lejano a los modelos actuales de arquitectura Neue Klasse, al mismo tiempo que es un coche muy nicho en la parte alta de la gama de BMW - incluso comparado con el Serie 7, que sí se ha renovado este año con estética Neue Klasse. La situación del XM en China es preocupante Por ahora, el i4 continúa fabricándose en Múnich al mismo tiempo que ha comenzado la producción del nuevo i3 eléctrico. Ya hemos hablado anteriormente del i4 y, tras varios años, el final de su producción se espera para principios de 2027 y el hueco que ocupa en el mercado también lo suple el i3, así como su variante Touring. Ya no se trata sólo de robarse ventas entre ellos, sino lo que supone para un fabricante contar con más modelos, variantes, opciones de equipamiento y/o diferentes extras, colores de carrocería… todo eso encarece procesos al final y ni siquiera BMW puede permitirse redundancia. El primer coche 100% original de BMW M tampoco está a salvo en estos momentos.Otro BMW en apuros es el XM, el SUV híbrido enchufable de altas prestaciones de la división BMW M. Un modelo cuya demanda en China se ha debilitado en años recientes y, por las complicaciones derivadas de su fabricación (aunque el hecho de compartir elementos con el M5 juega a su favor), hace que la viabilidad del modelo a medio o largo plazo se ponga en tela de juicio. Una pena, sobre todo tras las sensaciones positivas que nos dejó en su prueba. El caso de varios modelos SUV Mientras que la Neue Klasse arranca con los iX3 y X5/iX5, los SUV más pequeños de BMW, los X1 y X2, siguen gozando de popularidad. Al mismo tiempo, el X4 tiene los dias contados en la planta de Spartanburg, Carolina del Sur (Estados Unidos) y no parece haber un reemplazo claro, con la marca centrándose en los SUV que más rentabilidad están consiguiendo. En el caso de España, el X1 es el BMW más vendido, hasta el punto en el que en lo que llevamos de año casi supera a los X2 y X3 juntos en matriculaciones según los datos de ANFAC - un coche cuya renovación llega en 2027. Esta situación también pone contra las cuerdas a la variante Active Tourer del Serie 2, siendo a efectos prácticos un coche de nicho a caballo entre el Serie 2 y el X2. Lo lógico sería que BMW centrase sus esfuerzos en los coches que mejor le están funcionando, siendo en términos de volumen los X1, X2, X3, Serie 1 y Serie 3.