BYD retrasa el Datang hasta junio: 100.000 reservas desbordan la producción de su gran SUV eléctrico

BYD Datang: 5,26 metros de largo y batalla de 3,13 metros para acomodar siete plazas. El nuevo SUV estrella de BYD, con hasta 950 km de autonomía y carga al megavatio, llegará al mercado chino el 8 de junio en lugar del 31 de mayo. La razón no es un defecto técnico: la demanda ha superado el ritmo inicial de producción, especialmente por la disponibilidad de la nueva Blade Battery 2.0 y por la necesidad de abastecer a la red comercial. Llevamos semanas viendo titulares que pintan el retraso de un coche eléctrico como sinónimo de fracaso. El caso del nuevo BYD Datang es justo lo contrario. La marca china pospone el lanzamiento porque su SUV eléctrico más ambicioso ha desbordado la capacidad productiva antes incluso de empezar a fabricarse en serie. Las cifras son llamativas. Más de 100.000 pedidos anticipados comunicados por BYD, 30.000 de ellos en las primeras 24 horas tras la apertura de pedidos, según ha publicado Lu Tian, director general de la red Dynasty de BYD. La consecuencia es un cambio de fecha: del 31 de mayo al 8 de junio, una semana de margen para que la cadena de suministro de baterías pueda alimentar las primeras unidades. Qué es exactamente el BYD Datang El Datang, conocido también como Great Tang, es el SUV más grande del catálogo actual de BYD. Mide 5,26 metros de largo y tiene una batalla de 3,13 metros, lo que lo sitúa en el segmento de los SUV familiares de tres filas, ligeramente por encima en tamaño de modelos como el Kia EV9 o el Hyundai IONIQ 9. La marca lo ofrece con configuración 2+2+3 para siete plazas, en una distribución pensada para uso familiar premium. Lo más llamativo no son las dimensiones, sino la combinación de tres datos técnicos que rompen el techo del segmento. Primero, una autonomía homologada de hasta 950 km en ciclo CLTC chino, que se traduce en unos 700-750 km reales bajo criterios europeos WLTP. Segundo, compatibilidad con el ecosistema Flash Charging de BYD, capaz de alcanzar hasta 1.500 kW en cargadores específicos que la marca presentó el pasado mes de marzo junto a la nueva Blade Battery 2.0. Y tercero, un precio de partida en China de 250.000 yuanes, algo más de 32.000 euros al cambio. Una cifra muy contenida para un coche de estas dimensiones. La versión de propulsión trasera entrega 402 CV. La variante de tracción total combina dos motores para 784 CV totales, acelerando de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. La batería es la nueva Blade Battery 2.0 de 130 kWh, montada sobre una arquitectura eléctrica de 1.000 voltios. ¿Qué es la Blade Battery 2.0?Es la segunda generación de la batería de celdas tipo lámina (blade) que BYD lanzó originalmente en 2020. Usa química LFP (litio-ferrofosfato) y, frente a la versión anterior, sube la densidad energética un 5% y permite velocidades de carga muy superiores. Es la pieza clave que separa hoy a BYD del resto de fabricantes eléctricos en términos de tiempo de recarga. La marca china también está apostando en paralelo por las baterías de sodio para otras aplicaciones de su catálogo. Por qué el retraso es señal de éxito y no de fracaso Wang Chuanfu, presidente de BYD, ha reconocido públicamente que la demanda de los modelos equipados con la nueva Blade Battery 2.0 ha superado la capacidad productiva actual. No es un problema de calidad ni un defecto detectado en el coche. Es un cuello de botella industrial provocado por la velocidad a la que la marca está lanzando modelos nuevos con esta tecnología en paralelo. Varios concesionarios chinos han confirmado además que algunos de ellos aún no habían recibido las primeras unidades para exhibición. Esa parte de la red postventa ha pesado en la decisión de mover una semana el lanzamiento oficial, para que la disponibilidad real coincida con el día de la presentación comercial. «La capacidad de producción de baterías está ajustada en este momento porque varios modelos nuevos están entrando en fase de aumento de producción al mismo tiempo.»Wang Chuanfu, presidente de BYDLeído en su contexto, el retraso dice más sobre la salud comercial de BYD que cualquier titular dramático. Vender 100.000 unidades en pocas semanas de un SUV todavía sin entregar es una cifra excepcional incluso para una marca que en 2025 alcanzó un nuevo récord histórico vendiendo 4,55 millones de vehículos en todo el mundo. Lo que el caso Datang dice sobre la brecha tecnológica El Datang es el escaparate más visible de hasta dónde ha llegado la industria eléctrica china en tecnología punta. Mientras la mayoría de eléctricos premium europeos cargan a potencias máximas de entre 150 y 350 kW, BYD ya está desplegando cargadores propios de hasta 1.500 kW en territorio chino, una cifra que cuadruplica el techo actual de la red Ionity en Europa. Esto no quiere decir que cualquier comprador del Datang vaya a cargar a esa potencia desde el primer día. Hace falta un cargador específico, infraestructura compatible y condiciones óptimas. Pero marca el horizonte hacia donde se está moviendo la industria china, y la velocidad a la que se está abriendo la diferencia respecto a otros ecosistemas eléctricos. BYD Datang: SUV eléctrico de tres filas con hasta 950 km de autonomía y 100.000 reservas. Sin confirmación oficial para Europa De momento, BYD no ha confirmado la comercialización del Datang en Europa. La marca ya tiene en Europa una gama cada vez más amplia de compactos, berlinas y SUV eléctricos e híbridos enchufables, pero el Datang no forma parte por ahora de sus planes confirmados para la región. Si BYD decidiera traerlo, lo haría previsiblemente con un precio sustancialmente superior a los 32.000 € chinos por dos motivos. El primero son los aranceles europeos a los coches eléctricos chinos en vigor desde 2024. El segundo es la adaptación a homologación europea, equipamiento específico y el reposicionamiento comercial habitual para competir en segmento premium. Si llegara, lo haría con un precio más cercano al Kia EV9 o el Hyundai IONIQ 9, que parten por encima de los 70.000 €. La cita queda emplazada para el 8 de junio en China. Lo que pase entonces dirá si BYD ha sabido convertir 100.000 promesas en entregas o si la cadena de baterías tendrá que seguir corriendo detrás de la demanda durante los próximos meses.