¿Cómo se gana en el Madring?
Las rectas, frenadas y curvas que decidirán el Gran Premio de Madrid
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¿Cómo se gana en el Madring?
Las rectas, frenadas y curvas que decidirán el Gran Premio de Madrid
Regala esta noticia Añádenos en GoogleEmma Esser y Julián de Velasco
10/09/2026 Actualizado a las 18:57h.A tan poco del estreno del nuevo circuito de Fórmula 1 de la capital, es complicado no haberse enterado de que Madrid ya tiene su ... propio escenario para el Mundial. Los entrenamientos y la clasificación están previstos para los días 11 y 12 de septiembre, mientras que el día grande será el 13, con la carrera programada para las 15:00. Si bien IFEMA ya había acogido grandes eventos deportivos internacionales, como la Madrid Horse Week o el HYROX, nunca antes había afrontado un despliegue de esta magnitud: una obra de año y medio para convertir su entorno en el nuevo trazado urbano de la Fórmula 1.
M-11 M-11Velocidad estimada:
0 km/h Curva 01Velocidad estimada:
0 km/h Curva 01Las primeras curvas serán uno de los grandes puntos de adelantamiento. Los monoplazas llegarán a ellas tras superar los 320 km/h en la recta principal, de 589 metros, y tendrán que frenar hasta unos 100 km/h.
Las primeras curvas serán uno de los grandes puntos de adelantamiento. Los monoplazas llegarán a ellas tras superar los 320 km/h en la recta principal, de 589 metros, y tendrán que frenar hasta unos 100 km/h.
Cada curva exige una trazada diferente
No todas se afrontan igual. Estos son los tipos más habituales en Fórmula 1 y su trazada ideal
Linea clásica
Prioriza la velocidad de paso por curva
Doble vértice
Obliga a enlazar dos puntos de giro antes de acelerar
Curva de horquilla
Exige una fuerte frenada y una aceleración progresiva
Curva conectada
La salida de una condiciona la entrada de la siguiente
Curva de radio creciente
Empieza cerrada y se abre, permitiendo acelerar antes
Curva de radio decreciente
Se va cerrando, obligando a retrasar el giro y la aceleración.
Cada curva exige una trazada diferente
No todas se afrontan igual. Estos son los tipos más habituales en Fórmula 1 y su trazada ideal
Linea clásica
Prioriza la velocidad de paso por curva
Doble vértice
Obliga a enlazar dos puntos de giro antes de acelerar
Curva de horquilla
Exige una fuerte frenada y una aceleración progresiva
Curva conectada
La salida de una condiciona la entrada de la siguiente
Curva de radio creciente
Empieza cerrada y se abre, permitiendo acelerar antes
Curva de radio decreciente
Se va cerrando, obligando a retrasar el giro y la aceleración.
Una vez superada la recta de 1,3 km de la calle Ribera del Sena, la zona más rápida y única parte urbana, los pilotos se encontrarán con un estrechamiento que desemboca en una subida de más de un 8%. Lewis Hamilton pudo probar el circuito junto a Charles Leclerc a principios de julio y esto no le hizo tanta gracia. Puso el foco en la fuerte compresión del cambio de rasante y añadió: “Prácticamente no hay rectas, así que parece un lugar difícil para adelantar“.
Una vez superada la recta de 1,3 km de la calle Ribera del Sena, la zona más rápida y única parte urbana, los pilotos se encontrarán con un estrechamiento que desemboca en una subida de más de un 8%. Lewis Hamilton pudo probar el circuito junto a Charles Leclerc a principios de julio y esto no le hizo tanta gracia. Puso el foco en la fuerte compresión del cambio de rasante y añadió: “Prácticamente no hay rectas, así que parece un lugar difícil para adelantar“.
La Monumental, la más icónica, la más larga. Recibe su nombre por su forma semicircular y, según nos comentaba García Abad, por ser un término fácil de pronunciar en muchos idiomas. Con 550 metros de longitud y un peralte del 24 %, será uno de los grandes desafíos del trazado: seis segundos girando a gran velocidad ante unos 45.000 espectadores.
La Monumental, la más icónica, la más larga. Recibe su nombre por su forma semicircular y, según nos comentaba García Abad, por ser un término fácil de pronunciar en muchos idiomas. Con 550 metros de longitud y un peralte del 24 %, será uno de los grandes desafíos del trazado: seis segundos girando a gran velocidad ante unos 45.000 espectadores.
El último tercio de la vuelta enlazará varios giros rápidos en los que los monoplazas aprovecharán para recargar baterías antes de afrontar las últimas curvas, más cerradas, que desembocan en la recta de meta. Al fondo les espera la bandera de España más grande del país, con un tamaño equivalente al de una pista de pádel. Sus dimensiones obligan a la AEMET a vigilar de cerca las condiciones meteorológicas para garantizar la seguridad de una enseña que ondea a 54 metros de altura.
El último tercio de la vuelta enlazará varios giros rápidos en los que los monoplazas aprovecharán para recargar baterías antes de afrontar las últimas curvas, más cerradas, que desembocan en la recta de meta. Al fondo les espera la bandera de España más grande del país, con un tamaño equivalente al de una pista de pádel. Sus dimensiones obligan a la AEMET a vigilar de cerca las condiciones meteorológicas para garantizar la seguridad de una enseña que ondea a 54 metros de altura.
Curva 01
Longitud — Ancho — Ángulo — Peralte —Si hablamos de F1, no podemos obviar el pit lane, donde los equipos realizan las paradas para cambiar los neumáticos o reparar posibles daños. Optimizar el tiempo de parada en boxes será importantísimo porque cada milisegundo cuenta. De esto no quiere saber nada Esteban Ocon (Haas F1 Team), que acumula el peor registro de esta temporada, con una media de 25,63 segundos por parada hasta agosto. En cambio, el equipo de Arvid Lindblad (Racing Bulls) ha sabido rascar ese tiempo que vale oro, con una media de 21,93 segundos. En cuanto al número de paradas, Alexander Albon (Williams) lidera el registro con 27 en total entre marzo y agosto, seguido de Lewis Hamilton, con 24.
¿Quién domina el pit lane?Pilotos españoles
Pulsa el gráfico para más información
*Nota: Abril no incluye datos, al cancelarse las dos carreras previstas ese mes. En agosto, Verstappen, Hadjar y Bearman no tienen registro al no haber finalizado la carrera de Zandvoort.
Fuente: OpenF1 / ABC
Aunque el piloto asume una gran responsabilidad, el equipo desempeña un papel fundamental en la F1. La decisión de entrar en boxes parte del muro, donde los estrategas cruzan los datos de ritmo, desgaste y tráfico, aunque quien está al volante también tiene mucho que decir. Es él quien siente cómo evolucionan los neumáticos vuelta a vuelta y puede avisar cuando empiezan a perder rendimiento.
El pit lane del Madring
pondrá a prueba la
precisión de los equipos
bajo máxima presión
Los boxes siguen el orden del
Mundial de Constructores. El mejor
clasificado ocupa el más cercano a
la salida.
CIRCUITO MADRING
Zona
ampliada
Plantas altas
Pit building
Zonas VIP, salones de
Complejo de
hospitality y áreas de
tres plantas
observación para equipos
Circuito
Planta baja
Pit lane
Velocidad:
14 garajes
80 km/h máx.
modulares (11
para equipos y
3 para la FIA)
El pit lane del Madring pondrá a
prueba la precisión de los
equipos bajo máxima presión
Los boxes siguen el orden del Mundial de
Constructores. El mejor clasificado ocupa el
más cercano a la salida.
CIRCUITO MADRING
Zona
ampliada
Plantas altas
Pit building
Zonas VIP, salones de
Complejo de
hospitality y áreas de
tres plantas
observación para equipos
Planta baja
14 garajes
Pit lane
Circuito
modulares (11
para equipos y
Velocidad:
3 para la FIA)
80 km/h máx.
El pit lane del Madring pondrá a prueba la precisión
de los equipos bajo máxima presión
Los boxes siguen el orden del Mundial de Constructores. El mejor
clasificado ocupa el más cercano a la salida.
CIRCUITO MADRING
Zona
ampliada
Pit building
Complejo de tres plantas
Plantas altas
Zonas VIP, salones de
hospitality y áreas de
observación para
equipos
Planta baja
14 garajes modulares
(11 para equipos y 3
para la FIA)
Pit lane
Circuito
Velocidad: 80 km/h máx.
El pit lane del Madring pondrá a prueba la precisión
de los equipos bajo máxima presión
Los boxes siguen el orden del Mundial de Constructores. El mejor
clasificado ocupa el más cercano a la salida.
CIRCUITO MADRING
Zona
ampliada
Pit building
Complejo de tres plantas
Plantas altas
Zonas VIP, salones
de hospitality y áreas
de observación para
equipos
Planta baja
14 garajes modulares
(11 para equipos y 3
para la FIA)
Pit lane
Circuito
Velocidad: 80 km/h máx.
Una parada en boxes no empieza ni termina cuando los mecánicos cambian los neumáticos. El piloto debe recorrer todo el pit lane a un máximo de 80 km/h, desde la entrada hasta su reincorporación al circuito. Para respetar ese límite, activa un botón en el volante que conecta el limitador de velocidad. Todo ocurre bajo presión siendo la zona que concentra buena parte de aficionados y zonas de hospitalidad.
El tiempo para cada vuelta está calculado en 1 minuto y 32 segundos con los puntos de adelantamientos más claros después de las dos rectas principales de IFEMA (curvas 1-2 y 4-5). Son dos zonas en las que llegar con rebufo y salir bien de la curva anterior será clave para preparar el ataque. El resto del trazado, más revirado y con los muros muy cerca, ofrece menos margen para ganar posiciones y obliga a estar especialmente atento para no cometer errores que pueden costar caro.
La Fórmula 3 ejerció de conejillo de Indias durante dos jornadas de pruebas a 20 días de la competición y dejó las primeras pistas sobre el Madring. El circuito tiene carácter y no perdona. Hubo 19 banderas rojas, casi todas por contactos con el hormigón. «Cada vuelta estaba más cerca del muro. Sentí que esa vuelta estaba justo en el límite, que es lo que necesitas aquí», afirma el estadounidense Ugochukwu, líder en la segunda jornada de dichos test. El rodaje de esta categoría confirma algunas de las hipótesis que había sobre el trazado. Llegado el momento de la verdad, no parece que vaya a ganar quien simplemente se atreva a ir más rápido, sino quien consiga acercarse más al límite sin pasarse.
Metodología
Para calcular la velocidad estimada de paso por curva se partió de las 22 curvas del circuito, cuyos datos geométricos (longitud, ancho, ángulo y peralte) proceden de MADRING: en 6 de ellas la velocidad de paso también es oficial, mientras que en las 16 restantes se estimó a partir de esa geometría, calibrando el cálculo contra las cifras publicadas con un margen aproximado de ±15 km/h. comentarios Reportar un error