Baterías más ligeras con celdas cilíndricas, fusibles inteligentes y conectividad de última generación
Regala esta noticia Añádenos en Google Nuevo centro de formación de BMW en Madrid. (M. Trigueros)José Ramón Alonso Trigueros
Madrid
09/07/2026 a las 11:46h.BMW ha abierto las puertas de su Centro de Formación en Madrid —un espacio inaugurado en 2017 y concebido como laboratorio tecnológico— para presentar a ... los medios las novedades que incorporan los nuevos BMW i3 y BMW iX3.
La marca mostró también cómo la arquitectura electrónica, la conectividad y la experiencia de usuario evolucionan para convertir estos modelos en plataformas tecnológicas de última generación.
La nueva batería de alto voltaje reduce su peso en 65 kilos respecto a la generación anterior y se sitúa en 597 kilos. Su arquitectura se basa en dos unidades de 400 voltios conectadas en paralelo, capaces de operar y cargarse a 400 u 800 voltios. Esta solución elimina la necesidad de un convertidor específico para cargadores de mayor potencia y permite una gestión térmica más eficiente.
Baterías más ligeras
Las celdas cilíndricas, con una química propia de BMW, aumentan la densidad energética en torno a un 20% y mejoran la disipación térmica. El diseño compacto ahorra espacio y facilita la integración en la carrocería, que ahora actúa como estructura portante. La conexión entre celdas se realiza mediante mallas específicas, mientras que la S‑Box centraliza las funciones de control, seguridad y distribución de potencia.
La batería admite carga bidireccional, capaz de alimentar dispositivos externos hasta 3,7 kW, y está preparada para estrategias de gestión térmica avanzadas que optimizan la carga rápida y el rendimiento en uso cotidiano.
BMW explicó la transición desde las máquinas síncronas de imanes permanentes hacia configuraciones que combinan máquinas síncronas de excitación externa (SSM) y máquinas asíncronas (ASM). En los nuevos modelos, la SSM se ubica en el eje trasero y la ASM en el delantero, logrando un rendimiento muy alto y una gestión más flexible de la potencia.
La marca insiste en denominarlas «máquinas eléctricas» y no «motores», ya que son capaces de impulsar el vehículo y generar electricidad durante las frenadas. Esta dualidad es clave para la eficiencia global del sistema eDrive Gen 6.0.
Fusibles inteligentes
La arquitectura eléctrica de los nuevos i3 e iX3 se basa en una red de a bordo dividida en zonas —delantera, central, trasera y techo— con procesadores de alta capacidad. El cableado se reduce en 600 metros, lo que disminuye peso y facilita el mantenimiento.
Los fusibles electrónicos sustituyen a los tradicionales: pasan de más de 150 a solo diez unidades. Estos fusibles pueden activarse y desactivarse, permiten diagnósticos remotos y mejoran la eficiencia del flujo energético. Durante la demostración, los formadores realizaron un cortocircuito controlado en la toma de 12 voltios para mostrar su funcionamiento.
En la carrocería, la batería integrada en la estructura inferior aporta rigidez torsional y reduce la altura del vehículo. Se emplean aceros y aluminio en zonas específicas para equilibrar protección y peso, y se utilizan materiales reciclados en llantas y plásticos. El techo panorámico fijo filtra la radiación solar sin necesidad de cortina.
Conectividad y software
El nuevo sistema operativo OS X, basado en Android abierto, introduce una interfaz más intuitiva y permite programar funciones. El vehículo incorpora dos unidades de procesamiento: una dedicada a multimedia y otra a los asistentes de conducción, que realiza con precisión milimétrica la lectura de mapas.
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