China encuentra el hueco perfecto para atacar a Stellantis, Ford y Volkswagen: furgonetas eléctricas sin aranceles extra

En Reino Unido China, a través de Chery, Geely y Foton, prepara una ofensiva al segmento de furgonetas. Poco a poco su invasión se va notando en la cuota de mercado de los turismos convencionales, particularmente entre los híbridos enchufables, pero ahora varios fabricantes chinos han puesto sus miras en otro mercado muy distinto: el de las furgonetas ligeras. China ya ha planificado su siguiente ataque al mercado en Europa, y esta vez no está en los turismos para particulares o para flotas de empresas. Varias son las marcas chinas que están preparándose para hacer competencia en algo en lo que una planta española cuenta con décadas de experiencia: furgonetas. En el caso de China, tratarán de hacerlo con furgonetas de propulsión eléctrica. En el pasado 2025, las furgonetas eléctricas supusieron un 11% de la cuota total. La mayoría, eso sí, siguen teniendo motor de combustión y en este caso Stellantis cuenta con una cuota importante en Europa - siendo clave para ello todas las que se fabrican en su histórica planta de Vigo, con décadas de producción a sus espaldas. Chery muestra el espacio de carga de la furgoneta que planea llevar hasta la planta de Barcelona. Chery lidera el ataque de furgonetas chinas hacia Europa Una de estas marcas chinas es Chery, el grupo detrás de OMODA, JAECOO, Lepas y los modelos rebautizados como EBRO o DR, entre otras marcas. En principio, Chery tiene intención de vender furgonetas eléctricas procedentes de su subsidiaria Delivan (que cuenta con varios tamaños de furgonetas) que se ensamblarán en la planta de Barcelona, al igual que los diferentes modelos de OMODA, JAECOO y EBRO que vemos actualmente en las carreteras - así lo aseguró el CEO de Delivan, Jolly Yang, el pasado 21 de abril en el Commercial Vehicle Show celebrado en Birmingham, Reino Unido. Geely (recordemos, dueña de Volvo, Polestar, Lynk & Co, Lotus, Proton y, junto a Mercedes-Benz, de Smart, entrando además en el mercado español este año con sus propios modelos) también cuenta con su división de furgonetas, llamada Farizon. En Reino Unido ya ofrecen una furgoneta eléctrica de tamaño compacto llamada V7E, partiendo desde un precio de unas 29.000 libras (33.600 € al cambio). Cuenta, de manera opcional, con una batería de 67 kWh que promete una autonomía de 328 km. Ford también fabrica su Transit City en China La tercera marca china que prepara un asalto de furgonetas a mercados como España, Grecia, Italia y Polonia (los que, por su economía, tienen una mayor presencia de marcas chinas) es una que ya conocemos aquí: Foton. El fabricante de pick-ups, planea vender en Europa su Cavan, también de tamaño compacto. Antes que en España y los citados países, la furgoneta Foton Cavan se ofrecerá en Reino Unido según se hizo saber en Birmingham. Ford Transit City, fabricada en China como alternativa compacta al E-Transit Custom.Ahora bien, hay un cuarto modelo procedente de China… y es el Ford Transit. Concretamente el Transit City, fabricado por Jiangling Motors Corp, más compacta que la variante eléctrica de la Transit Custom que en estos momentos se posiciona como el caballo de batalla de la marca del óvalo en el segmento en Europa. Aunque es más compacta, su espacio de carga es idéntico y en Reino Unido vale exactamente lo mismo que la Delivan V7E. Al contrario que los turismos, aquí no hay aranceles extra A cambio, cuenta con una batería de LFP de 56 kWh que ofrece unos 254 km de autonomía, frente a los 373 km de autonomía que promete la E-Transit con su batería de química NMC. Ambos modelos contribuyen a reducir las emisiones CAFE (la media de emisiones entre 2025-2027) en el segmento de furgonetas de Ford. En Europa, hay dos factores muy importantes en lo que respecta a las furgonetas. El primero es la cuestión de los aranceles a los coches eléctricos fabricados en China… se aplica a los turismos, no a las furgonetas. Por tanto, aquí los aranceles adicionales (aparte del 10% de importación) no son un factor en contra para los fabricantes chinos, con otras marcas ya presentes (caso de Maxus, propiedad de SAIC al igual que MG). La alternativa de Geely se llama Farizon V7E y ya se vende en Reino Unido. Ventajas de cada bando El segundo está en las ventajas de cada uno: la ventaja de China es ya conocida a nivel tecnológico, en materia de baterías y sistemas de propulsión, además de una fabricación más barata que permite unos precios difíciles de igualar para los europeos. Cada vez hay más furgonetas eléctricas (6% de las matriculaciones totales de furgonetas en 2024, 11% en 2025), si bien el objetivo CAFE se antoja complicado tanto para Stellantis como para Ford o el grupo Volkswagen. Ahora bien, los fabricantes europeos tienen sus propias cartas, sacando pecho tanto de su servicio postventa y disponibilidad de piezas de recambios. Además, muchas de ellas vienen de servicios o empresas de conversión. Según Jan Ptacek, máximo responsable del área de vehículos comerciales de Renault, el 70% de las ventas del Renault Master vienen de negocios de conversión.