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Ilustración. Carlos Muñoz Automoción Comprar un coche en España: más caro y menos accesibleEl coste de un turismo se estabiliza en los 23.800 euros de media tras haber escalado un 47% en la última década
José A. González y Carlos Muñoz Díaz
Domingo, 15 de febrero 2026, 00:09
El coche medio que hoy sale de un concesionario poco tiene que ver, en coste, con el que lo hacía hace diez años. Y tampoco es el mismo vehículo. A la oferta tradicional de gasolina y diésel se suman ahora los modelos electrificados con mayor protagonismo. De hecho, los vehículos eléctricos cerraron 2025 con un incremento del 94,6% en sus ventas, superando por primera vez las 200.000 unidades matriculadas en un solo año. Así, la suma total en el mercado español alcanzó su mejor registro del periodo, con más de 1,23 millones de unidades vendidas, unas cifras que, según fuentes del sector, «se han comportado mucho mejor de lo esperado».
La evolución territorial de las matriculaciones refleja con claridad el impacto de la pandemia, la crisis de suministros y la posterior recuperación del mercado. Tras el desplome registrado entre 2020 y 2022 -cuando el total nacional cayó de 967.326 a 873.021 unidades-, el sector inició una senda ascendente que se consolidó en 2024 y culminó en 2025 con su mejor dato de la serie. La recuperación ha sido especialmente intensa en las grandes plazas. La Comunidad de Madrid lidera el mercado al pasar de 347.522 unidades en 2020 a 475.550 en 2025. También destacan Cataluña y la Comunidad Valenciana, que protagonizan uno de los mayores saltos recientes hasta alcanzar las 163.331 matriculaciones.
10.567 euros
es la diferencia entre el precio medio de los vehículos en España en 2025 y los usados. Una brecha que se acentúaal compararlo con los recién salidos del concesionario que elevan el 'gap' hasta los 12.956 euros
El crecimiento, no obstante, ha sido generalizado. Andalucía vuelve a superar las 136.000 unidades tras varios ejercicios de debilidad, mientras que territorios como Castilla y León, Galicia o la Región de Murcia recuperan e incluso superan niveles previos. En comunidades de menor tamaño -como La Rioja, Cantabria o Extremadura- la tendencia también es ascendente, aunque con volúmenes más modestos. El mapa confirma así una reactivación amplia y sostenida, aunque muy concentrada en los grandes núcleos económicos, que son los que tiran con más fuerza del mercado nacional.
Evolución de venta de vehículos en Andalucía
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AndalucíaAragónCanariasCantabriaCastilla-La ManchaCastilla y LeónCataluñaCeutaMelillaComunidad de MadridComunidad ValencianaExtremaduraGaliciaIlles BalearsLa RiojaPrincipado de AsturiasRegión de MurciaEste dinamismo no ha impedido que el precio medio continúe al alza. Actualmente se sitúa en 23.792 euros, 4.451 euros más que en 2020. Una diferencia que refleja no solo el impacto de la inflación y los mayores costes industriales, sino también la incorporación de nuevas tecnologías, sistemas de seguridad y motorizaciones más eficientes.
Evolución de precios medios de vehículos en Andalucía
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AndalucíaAragónCanariasCantabriaCastilla-La ManchaCastilla y LeónCataluñaCeutaMelillaComunidad de MadridComunidad ValencianaExtremaduraGaliciaIlles BalearsLa RiojaPrincipado de AsturiasRegión de MurciaLas diferencias territoriales también son notables. Comunidades como Madrid o Aragón superan los 25.000 euros de precio medio por vehículo, mientras que en otras, como Murcia, la cifra aún se mantiene por debajo de los 20.000 euros.
El refugio de la 'ocasión'
El impacto en las decisiones de compra es evidente. Con un coche nuevo que exige cada vez más esfuerzo financiero, el mercado de ocasión gana peso y actúa como alternativa, aunque cada vez resulta menos ventajoso acudir a él.
Evolución de precios medios de vehículos nuevos y usados en Andalucía
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AndalucíaAragónCanariasCantabriaCastilla-La ManchaCastilla y LeónCataluñaCeutaMelillaComunidad de MadridComunidad ValencianaExtremaduraGaliciaIlles BalearsLa RiojaPrincipado de AsturiasRegión de MurciaEl encarecimiento del coche nuevo también ha ampliado la brecha frente al mercado de ocasión. La diferencia media de precios entre ambos segmentos ha pasado de 7.757 euros en 2020 a más de 13.000 en 2024, tras tocar techo en 2023 (13.841 euros). En apenas cuatro años, el 'gap' prácticamente se ha duplicado, reflejo tanto del aumento del coste de los vehículos recién matriculados como de la fuerte revalorización que vivió el usado durante la crisis de suministros.
Por territorios, las divergencias son notables. Murcia roza ya los 20.000 euros de diferencia, seguida de Galicia, Andalucía y Cataluña, todas por encima de los 16.000. En Ceuta y Melilla la brecha supera incluso los 20.000 euros, mientras que en Madrid se mantiene por debajo de los 10.000, una de las cifras más contenidas del país. El mercado de segunda mano sigue actuando como válvula de escape ante los elevados precios del coche nuevo, aunque la distancia entre ambos segmentos continúa siendo históricamente elevada.
La brecha no solo se amplía entre el precio de los vehículos nuevos y usados; también se ensancha cuando se compara con la evolución de las nóminas. Mientras los salarios crecieron en 2023 -la última cifra disponible del Instituto Nacional de Estadística- un 4,1%, el precio medio de los coches lo hizo un 6,7%. En la práctica, un coche nuevo equivale ya a casi un año completo de salario medio en España: 23.666 euros frente a una remuneración anual de 28.049,94 euros.
El problema ya no es solo que el coche sea más caro, sino que es proporcionalmente menos accesible para el trabajador medio. Los datos de accesibilidad -elaborados a partir de información del INE y del Ministerio de Hacienda y correspondientes a 2023- reflejan ese deterioro. El índice nacional se sitúa en 0,84, frente al 0,77 de 2020, lo que evidencia un empeoramiento generalizado en apenas tres años. En prácticamente todas las autonomías el indicador se eleva, confirmando que el encarecimiento del coche nuevo avanza más deprisa que la renta disponible.
En el mercado de ocasión la fotografía es distinta, aunque también revela tensiones. El índice nacional cae de 0,50 en 2020 a 0,43 en 2023, lo que apunta a una mejora relativa de la accesibilidad tras el fuerte repunte de precios vivido durante la crisis de suministros. Sin embargo, persisten diferencias significativas entre territorios.
Esa presión sobre el precio se refleja también en el cambio de comportamiento del comprador. La relación entre coche nuevo y usado confirma el creciente peso del mercado de ocasión. A nivel nacional, en 2020 se compraban 7,5 coches nuevos por cada usado; en 2025 la proporción se ha reducido a 4,3. Es decir, el usado gana terreno de forma sostenida. La tendencia es generalizada en casi todas las comunidades, aunque con intensidades distintas.
Y, en paralelo, el mercado de lujo -vehículos por encima de los 60.000 euros para Hacienda- mantiene un nicho sólido: más de 24.000 unidades en 2025, con Madrid concentrando cerca del 43% de esas matriculaciones.
Mientras el comprador medio ajusta su presupuesto y se refugia en el mercado de ocasión, el segmento de mayor precio resiste sin apenas desgaste. Dos velocidades que resumen la nueva realidad del automóvil en España: un producto cada vez más tecnológico y sofisticado, pero también más exigente para la renta del consumidor medio.
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