Florian Huettl, CEO de Opel:
«Con las nuevas plataformas vamos a dar otro paso significativo hacia el coche eléctrico asequible»Desde junio de 2022, Florian Huettl está al frente de Opel a nivel mundial, y con él charlamos sobre los cuatro nuevos modelos anunciados, la fabricación en Zaragoza de un SUV desarrollado en colaboración con Leapmotor y el papel que jugará la marca alemana en la nueva estrategia de Stellantis
Regala esta noticia Añádenos en Google Florian Huettl, CEO de Opel. (Copiloto)Madrid
21/07/2026 a las 08:59h.Desde su llegada al cargo hace ahora poco más de cuatro años, Florian Huettl se ha prodigado en encuentros con la prensa, ante la que ... siempre dejó clara su firme apuesta por el coche eléctrico.
Sobre esas novedades, las nuevas fórmulas de trabajo en asociación con la empresa china y las tecnologías que ofrecerá la marca alemana en sus futuros vehículos charlamos con Huettl.
- ¿Cuál es la situación actual de Opel y cómo está yendo el año?
- Acabamos de terminar la primera mitad de 2026 y, como ya preveíamos el año pasado, Opel ha logrado un semestre de crecimiento. Nuestros volúmenes en Europa aumentaron un 7,4% respecto al mismo periodo del 2025, y eso se debe en gran medida a los turismos y a los modelos que lanzamos el pasado año, pues recordarás que llegaron tres nuevos coches: el Mokka actualizado, el nuevo Frontera y también el Grandland, que cumple ya su primer año completo y tiene éxito, pues alcanza el sexto puesto mensual en Alemania, que es el mayor mercado de Europa, y subraya una vez más la relevancia de Opel en el norte del continente. El Grandland crece, pero todavía tiene mucho potencial, pues el crecimiento se acelera mes tras mes, especialmente en el mercado alemán, donde estamos teniendo un impacto relevante en el [segmento] C-SUV.
En cuanto al Frontera, es un éxito mundial, y funciona muy bien. La entrada de pedidos es muy fuerte, y también por ejemplo en España. El coche ha llegado claramente a un lugar en el mercado donde muchos clientes de Opel solían encontrar un vehículo versátil, productos interesantes y asequibles que tenían mucho valor de uso para las familias. El Frontera marca el regreso de Opel a ese segmento y disfruta de una gran entrada de pedidos tanto en Europa como fuera de ella. Y el lavado de cara del Mokka también ha sido importante para su posicionamiento, y ahora mantenemos una posición sólida en el segmento B-SUV con el Mokka y el Frontera como oferta doble.
Esto, además, también se puede ver en España, pues hemos crecido un 7,8% respecto a 2025 en el primer semestre de este año, y la cuota de mercado se sitúa en el 2,9%.
- Hace unas semanas, en el Investors Day celebrado en la sede de Stellantis en Auburn Hills, se anunciaron nuevos tiempos para todas las marcas, Opel incluida. Y nuevos modelos…
- Sin entrar en demasiados detalles sobre el conjunto de Stellantis, donde más hicimos hincapié fue en la complementariedad de nuestras marcas europeas. Los jefes de Peugeot, Citroën, Fiat y Opel explicamos cómo cada marca cubre un segmento diferente y cómo cada marca aborda diferentes necesidades en el mercado europeo, y la cobertura geográfica es un aspecto de esa complementariedad, que subrayé especialmente en el caso de Opel. Como sabes, Opel es con diferencia la marca de Stellantis más vendida en todo el norte y este de Europa. Y nuestra cartera de marcas única lleva a Stellantis a ser el número uno o dos en cada uno de los grandes mercados europeos, lo que demuestra una vez más lo bien equilibrado que está nuestro grupo comparativamente. Ese es un claro activo que destacamos en el Investors Day. Y el papel de Opel en esa cobertura equilibrada del mercado europeo reside obviamente en nuestros mercados nacionales, como Alemania y el Reino Unido, donde Opel es la marca líder. Y en el caso de Alemania, Opel ayuda a que las otras marcas de Stellantis también crezcan en todo el ecosistema.
Anuncié cuatro nuevos modelos, como el Corsa Electric de próxima generación, con nombre en clave O1H y que está en desarrollo, pues se lanzará en 2028 y será el siguiente paso en el viaje de Opel hacia una movilidad eléctrica asequible. Con este coche, que utilizará la plataforma STLA One, lograremos un precio de entrada de 25.000 euros, y eso es gracias a las claras decisiones tecnológicas que hemos tomado, incluida la tecnología de batería LFP y la arquitectura BEV totalmente optimizada, necesarias para que los vehículos eléctricos sean asequibles.
En segundo lugar, expliqué otro modelo muy importante para Opel, que es un nuevo C-SUV, desarrollo conjunto entre Opel Rüsselsheim Engineering y Leapmotor en Hangzhou. Estamos entusiasmados con esta oportunidad y estamos construyendo un automóvil que, por la forma en que configuramos el trabajo de ingeniería, será lo mejor de ambos mundos. Por eso unimos fuerzas. Nuestros ingenieros serán responsables de todo lo que hace que un Opel sea un Opel, y de todos los atributos a los que prestamos atención en nuestros coches, como el chasis, la dirección, el agarre en carretera, la tecnología de los asientos, la tecnología de iluminación, el aislamiento acústico y el confort de conducción. Eso será responsabilidad de los ingenieros de Opel, para garantizar que nuestros clientes, que tienen expectativas muy claras sobre un Opel, queden satisfechos, mientras que Leapmotor contribuirá con todo lo relacionado con la arquitectura electrónica, la batería, la transmisión, la arquitectura electrónica y el software. Es muy emocionante, y Opel será el primer fabricante occidental en seguir el camino de colaborar con un socio chino. Como sabes, Stellantis tiene parte del capital de Leapmotor, y tiene una participación del 51% en Leapmotor International, que es la empresa conjunta creada para ejecutar las operaciones de Leapmotor fuera de China. Y con esta colaboración, esperamos poder crear un automóvil muy interesante, que brindará a nuestros clientes una arquitectura electrónica moderna en un verdadero Opel y en un segmento donde hoy no tenemos presencia, que es el de los 4,50 metros de longitud. Un automóvil que, por cierto, se fabricará en Zaragoza, una planta importante para nosotros, pues da servicio a Opel desde hace casi 45 años. Comenzó con el primer Corsa, y estamos seguros de que la calidad legendaria a la que estamos acostumbrados en Zaragoza es algo que disfrutaremos también en el nuevo C-SUV.
En cuanto a los otros dos modelos, aún no hemos entrado en detalles, pero uno de ellos es el Astra de próxima generación, que forma parte de nuestro plan para Alemania, mientras que el cuarto es la próxima generación del Corsa, que seguiremos desarrollando también con motores ICE [de combustión] e híbridos.
- Por lo que se sabe hasta ahora, ese plan para Alemania de Opel es muy ambicioso…
- Anunciamos una inversión total de más de mil millones de euros en nuestro mercado interno. Invertiremos en nuestras instalaciones, pues ahora mismo estamos construyendo ya un hogar completamente nuevo para Opel. Junto a la planta de Rüsselsheim estamos levantando una nueva sede, un nuevo centro de I+D y un nuevo centro de diseño. Eso es una parte de la inversión, y además anunciamos que la próxima generación del Astra se fabricará en Alemania. Todos estamos escuchando noticias sobre la industria de automoción, y por eso estamos felices de poder anunciar que continuaremos produciendo automóviles en Alemania, en nuestra ciudad natal. Si ahora y en el futuro podemos producir automóviles en Alemania es porque tenemos unos costes de producción comparativamente altos pero hemos logrado compensarlos con un nivel de calidad muy alto, un alto grado de flexibilidad industrial y un coste aceptable en comparación global. Las inversiones son importantes porque hay que preparar la planta para la nueva plataforma y, con ello, para el futuro de nuestra línea de productos; aunque parte de la inversión se destina también al desarrollo del coche aquí en Alemania. Y hemos anunciado que seguiremos invirtiendo en nuestras otras instalaciones alemanas, que son la planta de Eisenach, donde se fabrica el Grandland, y de Kaiserslautern, que suministra componentes a prácticamente todas las plantas de Europa, además también de nuestro almacén de piezas de Bochum.
- En Europa, hay quienes temen que la transferencia de tecnología desde las marcas chinas a las europeas no sea real. ¿Cómo está siendo en el caso de Leapmotor y Opel?
- Nosotros hemos establecido la forma de desarrollar el coche, y lo estamos desarrollando conjuntamente con nuestros socios. Los dos centros de ingeniería trabajan juntos, aunque por supuesto hemos establecido las reglas de la propiedad intelectual. Pero trabajamos juntos, y lo que creamos es un verdadero proyecto colaborativo en el que tendremos un automóvil que se desarrollará conjuntamente utilizando tecnología de forma conjunta. Es temprano, porque el desarrollo lleva en curso aproximadamente tres meses, pero los equipos aprenden unos de otros, porque ambos tienen diferentes fortalezas y niveles de experiencia. Por ejemplo, vemos que el proceso de desarrollo de China es rápido, y que hay una manera diferente de ver las cuestiones técnicas. Eso es algo que nos inspira al mismo tiempo. Nuestros ingenieros tienen un alto nivel de habilidad y experiencia en todas las tecnologías que expliqué antes, y es mucho mayor que el de nuestros socios chinos. De forma que la tecnología o el aprendizaje mutuo están ahí. Y al final, lo que queremos lograr es un gran producto, que entusiasme a nuestros clientes, y estamos trabajando para que eso suceda. Pero la transferencia de tecnología no es realmente la idea de esta colaboración, sino crear juntos un automóvil, que luego se fabricará en Zaragoza y será un Opel, que se venderá como Opel en todos los lugares donde operamos.
- ¿Puedes contarnos algo más sobre ese C-SUV de Zaragoza, como cifras de producción o si se venderá solo en Europa o en otros mercados?
- Es demasiado pronto para dar cifras sobre producción o ventas potenciales, pero Zaragoza fabrica hoy unos 1.200 coches al día y dispone de una gran capacidad. Es realmente una planta de alta productividad, y por eso esperamos que el coche tenga mucho éxito, pues vemos mucho potencial en esta colaboración. Realmente es un proyecto pionero porque nadie ha hecho algo como esto en el pasado, y no veo ninguna razón para no vender este coche también en nuestros mercados fuera de Europa. Es un vehículo totalmente eléctrico, pero vemos mucho dinamismo en el mercado eléctrico, especialmente en Turquía, por lo que estamos bastante seguros de que habrá buenas oportunidades con este producto también fuera del mercado europeo tradicional.
Huettl destaca la alianza con Leapmotor para democratizar el coche eléctrico y la estrategia global
- Hace unos años, en el arranque de tu mandato, nos explicabas la importancia de que Opel se extendiera también fuera de Europa, a países como Turquía, Marruecos o Egipto. ¿Cuánto se vende en esos mercados exteriores y qué nuevos planes tenéis al respecto?
- En los últimos años Opel ha desarrollado con éxito su presencia en mercados de Oriente Medio y África, siendo Turquía el más importante, pues Opel disfruta ahí constantemente de una cuota de mercado en torno al 5% o 5,5%. Ha sido un mercado muy dinámico en los últimos años, pues Turquía ha estado tres años seguidos por encima del millón [de matriculaciones], cifra que nunca antes habían alcanzado. Este año el mercado se está desacelerando por primera vez, y nuestras ventas también se desaceleran, pero Turquía sigue siendo un mercado estratégico para Opel, y tenemos previsto seguir desarrollando nuestro negocio allí, incluso en el ámbito industrial. Como sabes, en la planta de Tofas hemos comenzado a fabricar vehículos comerciales.
Y Marruecos también es muy interesante para Opel. Además, ahora estamos trabajando en un proyecto en Argelia, y la semana pasada estuve allí porque tenemos conversaciones en curso, pues vemos Argelia como un mercado de crecimiento importante para Opel y planeamos realizar inversiones, incluso en instalaciones de producción. El proyecto aún no está listo, porque es para el futuro, pero, en términos generales, es una prueba de que creemos que la marca Opel tiene mucho valor en los mercados fuera de Europa, donde nuestras ventas suelen rondar el 15% de nuestras ventas globales.
- ¿Y cuál es el porcentaje de ventas de coches de Opel totalmente eléctricos en este momento?
- Disfrutamos de un crecimiento muy fuerte de los eléctricos, por ejemplo en Alemania, de manera que en lo que va de año estamos en el 17%; aunque los pedidos se sitúan ya muy por encima del 20%. Esto se debe a los nuevos modelos, con los que estamos aumentando constantemente nuestra gama, y tanto Frontera como Grandland han disfrutado de un 'mix' de vehículos eléctricos bastante elevado en Europa, demostrando la importancia de contar con una oferta eléctrica en esos segmentos. El Frontera es segmento B superior o C inferior, y el Grandland obviamente está en el segmento C-SUV superior. La proporción de ventas de eléctricos en estos dos coches supera el 30%, pero en el caso de Frontera, hay meses que alcanza el 50%. El Frontera eléctrico parte de 29.000 euros, y vemos que cuando un coche familiar eléctrico y versátil alcanza un determinado precio, la demanda es muy fuerte.
Pero Alemania es clave, pues es el mayor mercado europeo, con unas ventas previstas para este año de 3,2 millones de unidades, y la proporción de BEV [vehículos eléctricos de batería] es cercana al 25%. Como resultado,
Stellantis, con unas operaciones en Alemania de entre 400.000 y 450.000 unidades, estará significativamente por debajo de los 90 gramos de CO2 este año, y eso explica una vez más la importancia de tener éxito en el mercado alemán, pues nos permite compensar a otros mercados donde la demanda [de eléctricos] no está al mismo nivel que en el norte.
- El posicionamiento tradicional de Opel ha sido siempre el de una marca centrada en una tecnología de gran volumen, y profundamente conectada con la clase media europea. Pero hoy compartís plataformas, motores y tecnologías con marcas hermanas como Peugeot, Citroën o Fiat. ¿Cuál es hoy el argumento para convencer a un cliente de que elija un Opel y no los coches de sus compañeros? ¿dónde reside el ADN de un Opel actual?
- Creo que el ADN de Opel es muy claro: somos una empresa automovilística alemana y lo somos desde hace mucho tiempo. Y ser una empresa automovilística alemana significa que nuestros coches deben cumplir ciertas promesas y expectativas de los clientes. En efecto, Opel siempre ha sido un coche alemán para un público amplio y para la clase media, y el hecho de que Opel tenga una larga historia significa que, por ejemplo, tenemos muchos elementos de diseño muy claros en nuestro idioma. Un automóvil Opel es bastante inconfundible porque ha desarrollado su identidad de marca durante décadas; y hoy miras un Opel, cualquiera de la última generación, y no hace falta ver el logo para saber qué es, pues existe ese nivel de familiaridad, de reconocimiento y de expresión de la identidad alemana que distingue a Opel.
Los ingenieros de Opel son extremadamente fuertes en todas las tecnologías que mencioné antes, y como periodista automovilístico muy experimentado sabes cómo se conduce un Opel y sabes que si conduces un Opel en una autopista durante dos horas, la experiencia es muy relajante, y eso es el resultado de una gran cantidad de conocimientos de ingeniería en dirección, absorción de defectos [del asfalto], cancelación de ruido y muchas cosas más.
La alianza con Leapmotor y la plataforma STLA One claves para el futuro de Opel
Y, al mismo tiempo, Opel siempre ha sido una marca de progreso, y siempre ha llevado ciertos elementos pioneros en su ADN que proceden del deporte del motor, pues los Opel siempre han tenido, y más hoy, el espíritu emocional que proviene de la competición y de las versiones deportivas. Por eso invertimos mucho en el deporte del motor. En una primera fase, desarrollamos una serie de rallyes eléctricos que recorren con éxito Europa, pero en una segunda fase vamos a apostar por la Fórmula E. Estamos orgullosos de unirnos a la Fórmula E, y lo anunciamos en el Jarama hace un par de meses, porque para nosotros es otra forma de expresar este espíritu de futuro, ya que es una competición que crece con fuerza y que cada vez atrae más el interés del público. Creemos que es una buena manera de presentar nuestra marca, y por eso vamos a contar con un equipo de fábrica, lo que significa que son personas de Opel las que dirigen el espectáculo. Esperamos un fuerte impacto en nuestra marca a partir de esta inversión; aunque, en cualquier caso, siempre hemos hecho que las experiencias de conducción deportiva sean accesibles para todos, lo que se expresa en las versiones GSE que ahora están disponibles en el Mokka y próximamente en el Corsa. Lo llamamos «de la pista a la carretera», un compromiso con el automovilismo que puede ser sentido por todos a través de las versiones deportivas, receta que Opel ha aplicado con éxito durante décadas. Podemos recordar las versiones GSE, GSI, OPC… Y cuando hablo con periodistas, en algún momento de la conversación aparecen esas versiones deportivas, porque son emotivas.
- Volviendo a vuestra relación y los futuros planes con Leapmotor, ¿qué impacto podría tener en la eficiencia de la tecnología de Opel, y cómo la mayor rentabilidad de los proyectos con ellos podría influir en los precios de vuestros modelos?
- Con Leapmotor hemos anunciado dos asociaciones para España. Una con Leapmotor en Zaragoza, donde dedicaremos una línea a Leapmotor, pero también a Opel, pues buscamos sinergias en la propia línea de producción. Y luego tenemos la asociación en Madrid, donde Leapmotor se hará cargo de las operaciones y la fabricación, y esa es una señal fuerte porque generará negocio en esa planta. Eso es parte de la estrategia global de Stellantis, y hay otras asociaciones, como la de Rennes, donde estamos explorando oportunidades con Dongfeng. Somos conscientes del exceso de capacidad y nos hemos comprometido a no cerrar plantas, sino a buscar un mejor uso para nuestras operaciones. Y las asociaciones, incluida la de Leapmotor, van en esa dirección. Por lo tanto, podemos contar con un uso mejor de las capacidades a través de la estrategia de asociación que anunciamos; aunque en términos de eficiencia, aún es temprano. Lo que esperamos es una ventaja significativa en términos de tiempo de desarrollo; y en el cambiante entorno tecnológico actual, poder desarrollar un automóvil rápidamente, en solo dos años, es algo que nos hará más fuertes. Y en última instancia, también nos hará más rentables, porque podemos ser más rápidos a la hora de aprovechar las oportunidades, y la asociación con Leapmotor también nos da acceso a otros proveedores. De forma que, una vez más, todo lo que vemos debería ayudarnos en nuestro camino para hacer que los vehículos eléctricos modernos y potentes sean asequibles.
- Has comentado que ese futuro C-SUV zaragozano que estáis desarrollando en colaboración con Leapmotor será eléctrico, pero Leapmotor destaca también por sus mecánicas eléctricas de autonomía extendida. ¿No contempláis esa tecnología en vuestro futuro Opel?
- Ahora mismo buscamos formas de equipar ese automóvil con lo que necesitan los clientes, y hay demanda en nuestra base de clientes para diferentes tamaños de batería. Sabes que en el Grandland, por ejemplo, tenemos una batería de largo alcance con casi 700 kilómetros de autonomía, y en este momento el trabajo que están llevando a cabo los equipos de ingeniería es encontrar formas de cubrir las necesidades específicas de nuestros clientes, y especialmente de los clientes alemanes. Y las baterías de gran autonomía son parte de eso. Pero en cuanto a un sistema de propulsión híbrido y eléctrico, esa no es nuestra prioridad en este momento, y el coche será un BEV puro cuando llegue al mercado.
Opel busca democratizar el coche eléctrico con nuevos modelos y tecnología LFP
- Pero en algunos modelos de vuestra gama, las ventas de las versiones con tecnología híbrida suponen entre un 40% y un 70%. ¿Trabajáis en algún tipo de evolución sobre el sistema de 48V que Opel ofrece ahora?
- Como bien sabes, utilizamos diferentes tecnologías de hibridación y electrificación en nuestros coches. Por ejemplo, contamos con esa tecnología híbrida de 48 voltios, que está disponible en todos los coches. Y tenemos tecnología híbrida enchufable de última generación, que hemos introducido en el Grandland y en el Astra, y que es importante en ciertos mercados, como Alemania. Y luego, obviamente, está el BEV, el eléctrico puro. Y como es cierto que el híbrido completo del que me hablas se ha desarrollado de manera bastante significativa en los últimos años, podemos considerar esa tecnología también para el futuro como parte de nuestra comprensión general de la velocidad de la electrificación.
- Si nos centramos en los eléctricos puros, Opel pretende posicionarse en el corazón del mercado con el Frontera, ofreciendo un precio muy competitivo en la versión eléctrica. Pero en un escenario tan competitivo, y más tras la llegada de fabricantes asiáticos, ¿es difícil mantener la rentabilidad de la marca en segmentos de modelos tan asequibles sin que afecte a la ingeniería y el diseño alemanes?
- Es importante señalar que ahora estamos avanzando hacia una segunda generación de coches eléctricos, impulsados principalmente por tecnología LFP, como la que usamos en el Frontera, y se trata de un gran paso adelante para lograr precios asequibles. Los 29.000 euros que conseguimos con el Frontera no habrían sido posibles de forma rentable sin la tecnología LFP. Hemos logrado avances tecnológicos y conceptuales que nos permiten estar más equilibrados en términos de beneficios, también en el segmento de los vehículos eléctricos. Pero es cierto que los márgenes de los eléctricos aún no están al nivel de los ICE [motores de combustión]. Nuestro objetivo es lograr esto con las plataformas de próxima generación, como STLA One, que nos permitirán dar otro paso significativo en términos de asequibilidad.
- En los últimos tiempos se habla bastante de los futuros E-Car, esos coches eléctricos pequeños, poco potentes y muy baratos que promueven desde la Unión Europea. ¿Veremos un Opel de esas características en este nuevo segmento?
- Stellantis ha anunciado proyectos de e-Cars, pero creo que comunicamos que serán Fiat y Citroën. Por lo tanto, no forma parte de las prioridades a corto plazo de Opel. Aunque estamos al comienzo del proyecto de ese tipo de automóvil eléctrico, y tal vez algún día veamos una oportunidad. Pero me gustaría subrayar que la viabilidad de los coches eléctricos depende en gran medida de la regulación, y me habrás oído decir aquí y allá que las regulaciones europeas se han vuelto demasiado restrictivas, especialmente cuando se trata del segmento de los vehículos pequeños.
La normativa nos obliga a equipar nuestros Corsa con muchos elementos que encarecen mucho el coche, y por eso pedimos una congelación o incluso una categoría específica de coches eléctricos que nos ayude a fabricar coches asequibles para la gente; y este reglamento está hoy en discusión. Y como aún no está solucionado, cualquier plan sobre coches eléctricos dependerá de la viabilidad de dicha categoría.
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