CUPRA va en serio con el Tindaya, el SUV español que sube a pelear donde mandan Audi, BMW y Mercedes

Terramar y Tavascan dejarán de ser los modelos más grandes de la marca española antes de 2030.CUPRA El CUPRA Tindaya está cada vez más cerca. La marca española ya está trabajando en la materialización de este gran SUV con el que se se adentrará en una categoría del mercado donde su último representante fue el SEAT Exeo, además de dar el salto al segmento premium. Lo que nació como un ejercicio de diseño para el Salón del Automóvil de Múnich 2025 se encamina hacia la producción. La marca española ya trabaja en la materialización de este gran SUV que confirmamos en motor.es mucho antes de que otros reconocidos medios internacionales lo hicieran. Una luz verde que se ha hecho pública ahora, pero que el futuro modelo tenía prácticamente desde su presentación como concept car. La estrategia habitual de los fabricantes de no querer mostrar sus cartas a la competencia y que en el caso de este nuevo CUPRA Tindaya es una decisión que llega en un momento delicado para el gigante alemán, por la posición en la que se encuentra SEAT, mientras que la marca de nueva creación gana peso y se expande internacionalmente. El CUPRA Tavascan dejará de ser el modelo más alto de la gama antes de 2030. El desafío del futuro CUPRA Tindaya con los Premium alemanes En ese contexto, el Tindaya apunta a ocupar la cúspide de la gama, por encima del Tavascan, además de enviar un mensaje claro dentro del grupo: CUPRA es la marca que tira del crecimiento, por lo que un modelo insignia con presencia puede reforzar esa tendencia y convertirla en rentabilidad, que es lo que se espera de un coche situado en lo más alto de la gama. El tamaño del reto, sin embargo, no es pequeño. Un buque insignia de diseño radical potencia la imagen de marca, pero también eleva los costes de desarrollo y el riesgo comercial. El Tindaya debe demostrar que es un producto viable; como concept lo ha hecho, porque por ese motivo ha sido llevado a producción, de lo contrario, la marca no se habría arriesgado a ello. Mucho menos si tenemos en cuenta que el Tindaya ingresará en un nuevo segmento con rivales de peso. Porque el nuevo CUPRA competirá en el segmento de los SUV eléctricos premium, donde ya hay rivales tan importantes como el BMW iX3, el Mercedes GLC EQ y el Tesla Model Y o chinos que están llegando con fuerza, como Xpeng y BYD. El precio y 1.000 km de autonomía, las bazas del Tindaya La baza de CUPRA pasa por diferenciarse con un diseño atractivo sin entrar en el terreno de las marcas de lujo y sus precios elevados. El posicionamiento económico será, por tanto, una de las claves: lo bastante alto para justificar el estatus de insignia, y lo bastante contenido para no salirse del territorio en el que la marca se mueve con comodidad. El Tindaya showcar presentado en Múnich mide 4,72 metros de largo, es decir, 80 milímetros más que el Tavascan (4,64 metros) y unos 200 más que el Terramar, hasta ahora el CUPRA más grande. En un principio, su sistema de propulsión es eléctrico, con dos motores de este tipo y casi 500 CV que le permitirán hacer el cero a 100 km/h en 4,1 segundos, la mejor marca de la casa, pero también contará con opciones de autonomía extendida (EREV) con una autonomía máxima en modo eléctrico de unos 300 kilómetros que, con el extensor, superará los 1.000 kilómetros en total. La plataforma, el secreto mejor guardado del futuro CUPRA Tindaya Lo que no se sabe es qué plataforma usará CUPRA. La SSP que Volkswagen ha estandarizado para todo el grupo, excepto Porsche, se ha retrasado una vez más, por lo que el lanzamiento del Tindaya se retrasaría más allá de 2030. Algo que el fabricante español no se puede permitir. CUPRA solo tiene dos posibilidades ante sí: acelerar el lanzamiento al mercado antes de 2030 implica continuar apostando por la MEB de 400V. En cambio, si el objetivo es una arquitectura de 800 voltios, solamente puede optar por la SSP o pedir prestada la PPE a Audi y Porsche. Las diferencias entre estas dos plataformas son un abismo, pues la moderna SSP incorpora la arquitectura electrónica zonal y el software desarrollados por la empresa conjunta de Volkswagen con el fabricante estadounidense Rivian. Está previsto que la estrenen varias marcas y tipos de vehículo, empezando, por Audi y después Porsche. Una base de 800 Voltios permite una alta potencia de carga, de ahí que este detalle importe tanto como la cifra de potencia a la hora de valorar el coche. CUPRA tiene un importante desafío. Unas líneas llamativas, por sí solas, no bastan en esta categoría. La autonomía, tiempos de carga, el software y la facilidad de uso diaria son los argumentos que deciden la compra en un SUV eléctrico premium. El Tindaya aún tiene que despejar casi todas esas incógnitas, incluido el precio.