Jaguar convierte su polémica reinvención en un coche real: así es el nuevo Type 01 eléctrico

Monolítico a más no poder, así es el nuevo Jaguar Type 01 del cual ya conocemos su versión definitiva. Filtrado antes de su presentación en Nueva York, el GT de lujo de cuatro puertas marca el polémico y atrevido reinicio de la legendaria firma británica, fabricándose este coche en Inglaterra con una arquitectura eléctrica que estrena el grupo JLR. Después de años de espera, la ‘nueva’ Jaguar ha presentado la versión definitiva del Type 01 que habíamos visto en varias ocasiones en versión de prototipo, así como mula de pruebas. El GT eléctrico de lujo, con una carrocería de cuatro puertas, se ha presentado en Nueva York en su versión definitiva, la que llegará a las carreteras en 2027. Ya conocíamos sus formas, con ese diseño monolítico llevado a niveles extremos para tener una presencia inimitable. Recordemos que Jaguar Land Rover (JLR) decidió arriesgarlo absolutamente todo, parando por completo la Jaguar ‘clásica’ que llevaba años siendo incapaz de igualar las ventas de BMW pese a tener coches con tanta personalidad como el F-Type, hasta ahora vendiéndose lo que tenían en stock antes de reconvertirse a marca 100% eléctrica. El nuevo Jaguar Type 01 mide más de 5 metros de longitud, un enorme GT eléctrico. El Jaguar Type 01 ya es una realidad Como ya sabíamos, este Type 01, que mantiene una denominación similar a la clásica, utiliza la nueva arquitectura eléctrica JEA desarrollada por el grupo. Es un coche que trata de posicionarse en ese hueco que queda entre Mercedes-Benz y Maybach, entre BMW y Rolls-Royce, de manera que su vara de medir más directa será BMW ALPINA, cuyo primer modelo basado en el Serie 7 también llegará al mercado en el próximo año. Su potencia está en torno a los 1.000 CV (y 1.300 Nm de par motor) gracias a sus motores eléctricos, transmitidos hacia las ruedas que equipan llantas de 23 pulgadas acompañando a ese aspecto monolítico. Su autonomía será de 770 km en ciclo WLTP, con arquitectura de 800 V y carga ultrarrápida que le permitirá recuperar unos 321 km de carga en apenas 15 minutos. Para alimentar esos tres motores (uno delante y dos detrás) cuenta con una enorme batería de 120 kWh de capacidad con cinco packs individuales, uno delante y cuatro detrás. Un coche sin igual que superará los 150.000 euros Por dentro ya lo conocíamos: un interior minimalista y distinto a las tendencias actuales. En lugar de tener una enorme pantalla en el centro, han optado por una pantalla de grandes dimensiones para el conductor a modo de cuadro de mandos digital y un pequeño mando táctil multimedia en el centro. Cada asiento está separado por la columna vertebral central, una especie de túnel central enorme en un coche que, al ser eléctrico, por funcionalidad no lo necesita. Interior del Jaguar Type 01, con una columna que divide tanto los asientos delanteros como los traseros.El precio del coche es de unas 130.000 libras (unos 153.000 euros según cambio de divisas a octubre de 2026). El coche se fabricará en Inglaterra, invirtiendo el grupo JLR unos 6.500 millones de euros para la producción en los próximos años. El mercado de este tipo de coches crece en España Este GT eléctrico de lujo llega en un momento extraño. En algunos países, la demanda de este tipo de coches (lujo, clase ejecutiva de corte sedán) ha ido decreciendo en tiempos recientes. Además, ya hemos visto en varios casos que en segmentos más pudientes, suele tener más éxito el motor de combustión, al ser capaz de despertar emociones y sensaciones muy diferentes a la de un vehículo eléctrico. La experiencia de Mate Rimac con su Nevera y Bugatti, así como las ventas del Alfa Romeo 33 Stradale, son ejemplos claros. Sin embargo, en España estamos en un momento en el cual los grandes representantes de este tipo de vehículos están en aumento. El Mercedes Clase S, en comparación a sus cifras de 2025, ha crecido un 13,84% en el mercado español, mientras que el BMW Serie 7 ha crecido un 6,78%. En volumen no tienen una gran huella, pero cada una de estas unidades vendidas supone un margen de beneficio notablemente mayor que vehículos de segmentos más pequeños.