Donald Trump da la bienvenida a Estados Unidos a las marcas chinas, pero les exige una única (difícil) condición

Las políticas arancelarias de Trump ha sacudido la industria automovilística en todo el mundo. Donald Trump siempre ha sido firme defensor de una política proteccionista frente a la amenaza china. Sin embargo, el presidente dice estar listo para la llegada de coches chinos, pero les pone una única condición. En un giro de guión que ha dejado a los directivos de Detroit con el café frío, el presidente Donald Trump ha lanzado una invitación directa a los gigantes chinos. Pueden vender sus coches en EE. UU., siempre y cuando los fabriquen allí con manos estadounidenses. Hay frases que tienen el poder de cambiar una industria entera, y Donald Trump acaba de soltar una de ellas en el Club Económico de Detroit. Ante una audiencia llena de ejecutivos de los "Tres Grandes" (Ford, GM y Stellantis), el presidente ha sido meridianamente claro: "Si quieren venir, construir una planta y contratarte a ti, a tus amigos y a tus vecinos, ¡genial! Me encanta. Que venga China, que venga Japón". Esta postura supone un cambio pragmático en la guerra comercial. Trump no quiere frenar el avance del coche eléctrico chino por decreto, sino que quiere que la riqueza que generen se quede en suelo americano. Xiaomi ha conseguido lo que Apple no ha hecho: fabricar coches eléctricos. El "Efecto Xiaomi", pero no es solo Xiaomi Las principales compañías automovilísticas chinas llevan años intentando conquistar el mercado norteamericano sabiendo de la importante imagen que genera. También cabe destacar que Estados Unidos es el segundo mayor mercado automovilístico del mundo, después de China. Son millones de potenciales ventas a las que las marcas chinas quieren acceder. Muchas de ellas ya se han dejado ver en eventos de tecnología como el pasado CES de Las Vegas. Durante el ya mencionado evento, convertido en el más importante del sector, el ambiente ya estaba caldeado. Incluso Jim Farley, CEO de Ford, ha admitido públicamente estar "encantado" con el Xiaomi SU7, un coche que definió como la respuesta china al fallido proyecto de Apple. Farley, que ha estado varios meses conduciendo uno importado directamente de China, sabe que el nivel tecnológico de estos vehículos es una amenaza existencial para la vieja Detroit. BYD tiene en su cartera productos que podrían interesar a los conductores americanos.Xiaomi podría ser una de las más interesadas en el cambio de idea de Donald Trump, pero no es la única. BYD es ya un gigante que pelea -de hecho ha superado- a Tesla por el trono mundial del coche eléctrico. Los de Shenzhen tienen ahora vía libre (teórica) para levantar una megafactoría en suelo estadounidense. Geely (matriz de Volvo y Polestar) confirmó en el CES que están evaluando activamente su lanzamiento en EE. UU. bajo su propia marca, lo que supondría el primer gran desembarco sin "disfraces" europeos. Detroit contra las cuerdas: el factor generacional El plan de Trump es una apuesta de doble filo. Por un lado, asegura empleos y coches potencialmente más baratos para el consumidor. Por otro, lanza a los "Tres Grandes" a los leones en su propio patio trasero. Numerosas encuestas y estudios de mercado indican que los compradores menores de 44 años están más dispuestos que nunca a dar el salto a un eléctrico chino. La barrera ideológica se está desplomando ante la evidencia tecnológica y el precio competitivo. Si un joven de Michigan puede comprar un SUV de Xiaomi fabricado en su propio estado, la lealtad histórica a Ford o Chevrolet se pondrá a prueba como nunca antes. Los fabricantes americanos podrían enfrentarse a una dura competencia.La condición de Trump es el "entry ticket": plantas locales y trabajadores americanos. Es la misma estrategia que usaron los fabricantes japoneses en los 80 para esquivar aranceles y ganarse al público. La diferencia es que, esta vez, China llega con una ventaja en software y baterías que Detroit todavía está intentando descifrar. Si marcas como BYD o Geely aceptan el reto de fabricar en EE.UU., 2026 podría ser un año de inflexión en el país y en el resto del mundo.