El aeropuerto de Málaga, a tres millones de pasajeros de su capacidad máxima

Ampliar

Cierra 2025 con casi 27 millones de viajeros, tras ganar 1,8 millones en el ejercicio, y con una ampliación en ciernes

Pilar Martínez

Málaga

Sábado, 17 de enero 2026, 22:41

Mes a mes y año tras año, sobre todo desde 2023, el aeropuerto de Málaga ha ido marcando registros históricos hasta quedarse en 2025 a sólo tres millones de su capacidad máxima, que está estipulada por Aena en 30 millones de viajeros en el Documento de Regulación Aeroportuaria que concluye el próximo año (DORA II). Una hoja de ruta en la que se marcan las inversiones a acometer en función de la evolución de tráfico previsto, pero que en este caso no ha podido contemplar las necesarias en función de la actual demanda al no prever una recuperación tan vertiginosa tras la pandemia. De hecho, el DORA II apuntaba que el aeropuerto malagueño alcanzaría en 2026 los 20,7 millones de viajeros. Una predicción muy alejada de la realidad.

Ante esta situación, desde el sector y diferentes administraciones alzaron la voz preocupadas porque el aeropuerto de la Costa se quedara pequeño. La respuesta a esta inquietud la dio el ministro de Transportes, Óscar Puente, el pasado mes de julio en un foro de SUR anunciando una inversión de 1.500 millones a cargo de Aena para casi duplicar la superficie de la infraestructura. Este proyecto, del que ya se han aprobado contratos de 90 millones, se enmarcará en el DORA III que se aprobará el próximo mes de septiembre y que abarcará desde 2027-2031, periodo que debe ser el horizonte de las obras que permitirán a la Costa tener un aeropuerto que conectará con 200 destinos y que como avanzó Puente «esta ampliación será la oportunidad de consolidar a Málaga como un nodo internacional».

Millones de pasajeros en el

aeropuerto de Málaga

Acumulado al final de cada año

7,4%

35

30,9

28,7

Capacidad máxima

30

26,8

24,9

25

22,3

19,9

18,5

20

15

8,9

10

5,2

5

0

2019

20

21

22

23

24

25

26

27

Previsión según un crecimiento

del 7,4%

Fuente: Aena

Millones de pasajeros en el

aeropuerto de Málaga

Acumulado al final de cada año

7,4%

35

30,9

28,7

Capacidad máxima

30

26,8

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22,3

19,9

18,5

20

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2019

20

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Previsión según un crecimiento

del 7,4%

Fuente: Aena

Millones de pasajeros en el aeropuerto de Málaga

Acumulado al final de cada año

7,4%

35

30,9

28,7

Capacidad máxima

30

26,8

24,9

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22,3

19,9

18,5

20

15

8,9

10

5,2

5

0

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

2026

2027

Previsión según un crecimiento

del 7,4%

Fuente: Aena

El proyecto permitirá que esta infraestructura pase de los 80.000 metros cuadrados a 140.000. Además, incluye la construcción de un nuevo dique para tráfico no Schengen con control de fronteras centralizado; el incremento de las posiciones de contacto para las aeronaves; un aumento de la superficie destinada al control de seguridad, y el rediseño del sistema de tratamiento de equipajes para mejorar la operativa de los agentes handling. Es reseñable, asimismo, el incremento del 41% previsto en la superficie para actividad comercial en la terminal, una proporción que será del 43% en el caso de los espacios reservados a salas VIP. También en el campo de vuelo, se construirán nuevas calles de rodaje, que conectan las pistas con la plataforma en la que estacionan las aeronaves, lo que favorecerá la fluidez en la circulación de los aviones. Las pistas tienen y tendrán capacidad suficiente. Respecto a los exteriores, se mejorarán la urbanización y los accesos, además de ampliar los aparcamientos y optimizar sus usos. Las cifras de esta actuación hablan por sí solas. El área de filtros de seguridad se incrementará un 112%; el control de pasaportes de Salidas, un 515%; la zona de espera y embarque No Schengen/flexible, un 381%, y la de vuelos Schengen un 126%.

Remodelación del aeropuerto de Málaga

Huella futura del edificio terminal

Demoliciones propuestas

Control de seguridad

Plaza comercial

con terraza

Control de

pasaportes

de salidas

Nuevo dique

No Schengen

Sala de embarque

No Schengen

24

nuevos puestos

de contacto

Vestíbulo

de salidas

Dique

Schengen

Terminal 1

Dique C

Dique B

Facturación

Sala de embarque Schengen

Vestíbulo

de llegadas

Nueva huella

140.000 m2

Huella actual

80.000 m2

Fuente: Aena

ENCARNI HINOJOSA

Remodelación del aeropuerto de Málaga

Huella futura del edificio terminal

Demoliciones propuestas

Control de seguridad

Plaza comercial

con terraza

Control de

pasaportes

de salidas

Nuevo dique

No Schengen

Sala de embarque

No Schengen

24

nuevos puestos

de contacto

Vestíbulo

de salidas

Dique

Schengen

Terminal 1

Dique C

Dique B

Facturación

Sala de embarque Schengen

Vestíbulo

de llegadas

Nueva huella

140.000 m2

Huella actual

80.000 m2

Fuente: Aena

ENCARNI HINOJOSA

Remodelación del aeropuerto de Málaga

Huella futura del edificio terminal

Demoliciones propuestas

Huella actual

80.000 m2

Control de pasaportes

de salidas

Control de seguridad

Nueva huella

140.000 m2

Sala de embarque

No Schengen

24

nuevos puestos

de contacto

Plaza comercial

con terraza

Nuevo dique

No Schengen

Dique

Schengen

Vestíbulo

de salidas

Dique C

Terminal 1

Dique B

Facturación

Sala de embarque Schengen

Vestíbulo

de llegadas

Fuente: Aena

ENCARNI HINOJOSA

El director del aeropuerto de Málaga, Pedro Bendala, ya avanzó el verano pasado en una entrevista a SUR que «trabajan para que las obras que casi duplicarán estas instalaciones comiencen en el último trimestre de 2028 y estén terminadas en un plazo de unos ocho años». Desde ahora hasta entonces tendrán que redactarse los proyectos y licitar las obras.

Y mientras tanto, el hecho de que sólo en el último año estas instalaciones ganaron 1,8 millones de usuarios y desde 2023 sumó más de 4,5 millones de pasajeros, ha vuelto a generar incertidumbre en el sector, que pide acelerar las actuaciones y que teme que «se llegue tarde». Celebran que la ampliación del aeropuerto ya esté en marcha, pero advierten de que dada su envergadura necesitarán de años de ejecución en los que el servicio en estas instalaciones puede resentirse al tener que ir adoptándose soluciones provisionales para adaptarlo a la demanda. Profesionales del sector insisten en la necesidad de que se imprima un mayor ritmo a esta ampliación para anticiparse a los acontecimientos y ponen de ejemplo lo que está ocurriendo con las largas colas que sufren los pasajeros de fuera del territorio Schengen, entre ellos los británicos que suponen el 30% de los viajeros internacionales que llegan a Málaga, ante los nuevos controles de pasajeros que exige la UE. Una situación de la que ya advirtieron en reuniones con las distintas administraciones y responsables de las fuerzas de seguridad del Estado para que se redoblaran los esfuerzos, pero que a la vista está que los efectivos policiales destinados siguen siendo insuficientes. Tanto es así que ya son las propias aerolíneas las que informan de esta circunstancia a los viajeros.

Basta señalar que la última ampliación del aeropuerto, en la que se construyó la T3, se desarrolló durante cinco años, desde 2025 hasta 2010, a los que se sumaron cuatro más para la inauguración de la segunda pista que se llevó a cabo en 2014.

El presidente de la Asociación de Empresarios Hoteleros de la Costa del Sol (Aehcos), José Luque, insistió días atrás en que uno de los retos del turismo para este 2026 es el de la anticipación «para no quedarnos atrás. Sin anticiparnos no seremos sostenibles», poniendo como ejemplo de ello lo que está pasando en el aeropuerto con las colas de los británicos para cumplir con el control de la Etias, que es competencia del Ministerio de Interior.

Ampliar

Desde el aeropuerto envían un mensaje de tranquilidad y aseguran que «el correcto dimensionamiento de las infraestructuras se realiza con valores horarios de diseño y, por tanto, son las variables horarias y no el volumen de tráfico anual las que permiten evaluar la necesidad de las ampliaciones». Destacan que Aena realiza un continuo seguimiento y precisan que «el límite de pasajeros no es un concepto estanco. De hecho, en el caso del aeropuerto de Málaga, el DORA II, establece que son 9.800 pasajeros a la hora en el edificio terminal y no todas las horas de las 24 del día son punta». Y recalcan que «Aena siempre ha garantizado, ahora también, que las infraestructuras estén dimensionadas correctamente a la demanda».

Pese a ello, el presidente de Turismo Costa del Sol, Francisco Salado, advierte de que «parece obvio que el Gobierno, una vez más, no ha hecho sus deberes en tiempo y forma ante el crecimiento de nuestra provincia. No pueden decir que esto les haya pillado por sorpresa, porque los datos son constantes y conocidos por todos, y tanto las instituciones, como las empresas como los medios de comunicación de Málaga llevamos años alertando de que había que acelerar la ampliación del aeropuerto». Se muestra preocupado «porque a este paso empezaremos a perder oportunidades, nuevos vuelos y conectividad. Y eso será muy perjudicial». Recuerda que el turismo genera en la provincia 22.000 millones de euros y que «el aeropuerto es la clave de bóveda del desarrollo y progreso de Málaga. Si se queda pequeño, y empieza a dar síntomas de colapso, no sólo sufrirá nuestra principal industria, la turística, sino muchas otras actividades empresariales». Salado asegura que «Málaga merece muchísima más atención y respeto por parte del Gobierno de España, al que se le acumulan los cuellos de botella por afrontar y resolver en materia de inversiones». Y recalca que «año tras año la Agencia Tributaria bate sus récords de recaudación en nuestra provincia. El año pasado superó los 6.000 millones . Lo justo y acertado sería revertirlos».

Proyecto de inversión

• Ampliación: Las actuaciones que se contemplan supondrán un desembolso de 1.500 millones.

• Plazos Se prevé que las obras que duplicarán la superficie del aeropuerto comiencen a finales de 2028.

• Cifras La zona de filtros de seguridad crecerá un 112% y el control de pasaportes de Salidas un 515%.

El concejal de Turismo, Jacobo Florido, recalca la importancia de esta infraestructura para el desarrollo turístico de la ciudad y también para el sector tecnológico. Considera que es clave por lo que pide que las actuaciones diseñadas «tengan una mayor celeridad». Advierte de la complejidad de las mismas y reitera a Aena la petición de agilizar al máximo el proyecto de ampliación.

Lo cierto es que la estadística deja claro el fuerte ritmo de crecimiento de esta infraestructura. Echando la vista atrás, en la última década el aeropuerto de Málaga ha ganado más de diez millones de viajeros, con una pandemia por medio que paró en seco al turismo. Los datos de Aena cifran en 16,6 millones los pasajeros registrados en 2016 y en 123.715 los aviones que aterrizaron y despegaron en las pistas. Las cifras distan de los 26.760.549 de viajeros que se han movido por esta infraestructura en 2025, un ejercicio en el que ha experimentado un crecimiento del 7,4%. El incremento del tráfico aéreo también se dejó sentir con las operaciones con casi 187.000 vuelos, un 6,9% más que en 2024.

Esta evolución justifica el proyecto de ampliación que ya tiene en marcha Aena y en el que ya se han aprobado contratos por 90 millones, si bien en la recta final de 2025, los concursos –que hasta ese momento iban lanzados– sufrieron un traspiés, ya que la operadora aeroportuaria decidió paralizar el contrato más importante que estaba en marcha, el de 'project management', que ascendía a 63 millones. Sí sigue su curso es el otro contrato de casi 30 millones, para la arquitectura de la ampliación. Será en este 2026 cuando se conocerá quién se hace con este suculento encargo, pero el sector no baja la guardia.

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