El AMR26 obligó a Newey a tomar decisiones incómodas en Aston Martin: “Había que elegir un camino y seguir adelante”

Adrian Newey, gerente técnico y director de Aston Martin F1 El reto al que Adrian Newey y el resto de ingenieros de Aston Martin han tenido que enfrentarse ha sido mayúsculo, pero el AMR26 ya es una realidad y ha sorprendido por su atrevimiento. ¿Funcionará? Adrian Newey lleva más de tres décadas en la Fórmula 1, por lo que ha pasado por múltiples momentos difíciles y estresantes. Pero es posible que los últimos diez meses formen parte de su top 3. El ingeniero británico se incorporó a su puesto de gerente técnico y líder del proyecto de 2026 en marzo de 2025, cuando el resto de equipos ya llevaba tres meses trabajando. No solo eso, además tuvo que esperar a que el nuevo túnel de viento estuviera disponible tras un periodo de calibración más largo del inicialmente previsto. Estas y otras razones llevaron a Aston Martin a perderse la mayor parte de la primera semana de test de pretemporada, pero finalmente el AMR26 tocó el asfalto y permitió hacer una primera valoración de su estado y rendimiento. «La dirección que hemos tomado podría interpretarse como agresiva. Tiene bastantes características que no se habían visto antes» Newey tuvo que arriesgarse, no había tiempo para evaluar las opciones Cuando se produce un cambio de reglamento, lo habitual es iniciar varias vías de diseño para analizar cuál de ellas tiene mayor potencial. Sin embargo, Aston Martin no pudo profundizar en ello y debió apostar sin tantos datos como hubiera deseado. La razón fue el retraso acumulado en los primeros meses del año pasado, que obligó a Adrian Newey a tomar un camino concreto sin tener del todo claro si sería el más adecuado. El propio protagonista ha hablado de este asunto, señalando en primer lugar que «el túnel de viento no estuvo a punto hasta abril, y yo me uní al equipo en marzo pasado, así que, la verdad, empezamos con retraso. La realidad es que no conseguimos meter un modelo del coche de 2026 en el túnel de viento hasta mediados de abril». Lo primero que Newey y su equipo de ingenieros hicieron fue analizar «a fondo el reglamento y lo que creíamos que queríamos lograr desde la perspectiva del campo de flujo para adaptarnos a él». «A partir de ahí empezamos a desarrollar una geometría que intentara crear los campos de flujo que buscamos. Es un enfoque muy holístico, pero, la verdad, con un reglamento completamente nuevo, nadie está seguro de cuál es la filosofía correcta», añade. «Ciertamente, no estamos seguros de cuál es la mejor interpretación del reglamento y, por lo tanto, la mejor filosofía a seguir. Debido a nuestro ajustado calendario, decidimos tomar una dirección particular y esa es la que hemos seguido. Si resulta ser la correcta o no, solo el tiempo lo dirá. Pero hay que elegir el camino y seguir adelante», admite Newey. Fernando Alonso rueda con el nuevo Aston Martin AMR26 en Barcelona ¿Es el AMR26 un monoplaza agresivo? En circunstancias normales, un equipo que acumula retraso en el desarrollo de su monoplaza suele optar por un enfoque conservador y un programa de desarrollo posterior más agresivo. Sin embargo, no es algo que encaje con la mentalidad de Adrian Newey, que a pesar de todo ha diseñado un AMR26 innovador y radical en algunos conceptos. Al menos desde el punto de vista de los analistas e ingenieros rivales. El autor del monoplaza, en cambio, se resiste a ser tan categórico y asegura que no se plantea ese tipo de cuestiones. «Nunca considero mis diseños como agresivos. Simplemente, sigo adelante y persigo lo que considero correcto». «La dirección que hemos tomado podría interpretarse como agresiva. Tiene bastantes características que no se habían visto antes. ¿Eso lo convierte en agresivo? Quizás sí, quizás no», argumenta. Lo que sí reconoce es que ha jugado al límite con los volúmenes de la carrocería, llevando al equipo de ingenieros de Aston Martin a un nivel nunca antes explorado. «Sí. El coche tiene un diseño compacto. Mucho más compacto de lo que creo que se ha intentado antes en Aston Martin. Esto ha requerido una estrecha colaboración con los diseñadores mecánicos para lograr las formas aerodinámicas que queríamos». «Pero debo decir que todos los diseñadores mecánicos aquí han adoptado esa filosofía. No les ha facilitado la vida, todo lo contrario, pero realmente han estado a la altura del desafío», afirma Newey. La parte favorita del AMR26 Nosotros ya hemos analizado el Aston Martin de Adrian Newey, al igual que muchos analistas y expertos técnicos. Y existe cierto consenso a la hora de destacar las suspensiones y la carrocería como los elementos estrella del monoplaza. Newey, en cambio, no tiene una parte predilecta, ya que considera que el monoplaza funciona como un todo en el que ninguna pieza es prescindible. «Sinceramente, no tengo una parte favorita del coche que diga: "Mira esa parte, mamá"». Cargando contenidos desde Instagram... «Para mí, el diseño de un coche se trata del conjunto completo. No hay una sola pieza que marque la diferencia. Se trata de cómo se combinan todas esas piezas. Así es como se comunican entre sí para crear un coche que funciona en armonía con el piloto y rinde aerodinámicamente, mecánicamente y en términos de dinámica del vehículo», cierra Adrian Newey. Todavía no sabemos cuál es el potencial real del Aston Martin AMR26 que tanta expectación ha generado. Esto es algo que podremos comenzar a comprobar durante los test de Baréin, que se celebrarán del 11 al 13 de febrero y nuevamente del 20 al 22.