El CEO de Ford lo dice sin rodeos: "Los eléctricos caros son historia; ahora vamos a por los baratos"

Jim Farley, CEO de Ford. Jim Farley, CEO de Ford, ha reconocido abiertamente que la apuesta de la marca por los eléctricos de gama alta fue un error y que el futuro pasa por los modelos asequibles. Una declaración que llega justo cuando el sector retrocede en sus planes de electrificación y que redefine la hoja de ruta de la marca del óvalo azul. El mercado de coches eléctricos no está dando la razón a quien apostó por los modelos premium. Ford lo ha aprendido a golpe de talonario: la F-150 Lightning, su pickup eléctrico estrella, ha sido cancelada después de años de desarrollo e inversiones millonarias. Farley no esquiva la autocrítica. En una entrevista reciente en el podcast Rapid Response, el CEO ha sido directo: salir de los eléctricos de gama alta no fue una retirada, sino una corrección necesaria. La tesis de Farley es sencilla pero tiene mucho peso en el contexto actual. Lo que se vende en el mercado eléctrico no son los modelos aspiracionales, sino los asequibles. Como termómetro, señala el mercado de segunda mano, que está batiendo récords precisamente porque el precio de entrada es más bajo. Para Ford, eso no es una señal de debilidad del eléctrico, sino una indicación clara de hacia dónde hay que mover las fichas. Ford abandona los eléctricos de lujo para competir donde China ya gana El problema al que se enfrenta Ford, y prácticamente todos los fabricantes occidentales, es que China ya ha resuelto la ecuación del eléctrico barato. BYD vende el Seagull por unos 7.400 euros. En China, el umbral del eléctrico asequible ronda los 13.500 euros. En Europa y Estados Unidos, esa cifra no da ni para un usado de gama media. Farley lo sabe, y por eso la nueva estrategia de Ford no pasa por competir en prestaciones o tecnología punta, sino por acercarse todo lo posible al coste chino sin sacrificar características básicas. «Nos hemos salido de los eléctricos caros para apostar doble por los asequibles. Y eso es lo que se vende hoy en todo el mundo, no solo en Estados Unidos.»La plataforma UEV, el gran proyecto del equipo Skunkworks de Ford con ingenieros procedentes de Tesla, Rivian y la Fórmula 1, es la apuesta concreta para lograrlo. El primer modelo sobre esta base será un pickup asequible, seguido de un crossover compacto. Ninguno tiene fecha confirmada, pero la dirección está fijada: eléctricos que los consumidores puedan permitirse, no eléctricos que demuestren lo que Ford es capaz de hacer en un laboratorio. 8.000$El precio del BYD Seagull en ChinaEl eléctrico más barato del mayor fabricante del mundo marca el listón que Ford necesita acercarse para ser competitivo en el segmento de volumen. Lo que esto significa para Europa, donde el debate es exactamente el mismo La declaración de Farley no es solo relevante para el mercado americano. En Europa, el sector lleva meses debatiendo lo mismo: el eléctrico asequible como condición para que la transición funcione de verdad. El Renault 5, el Volkswagen ID.3 Neo o el próximo Citroën ë-C3 son síntomas del mismo diagnóstico. Los fabricantes que antes se resistían a bajar de los 30.000 euros están entendiendo que ahí abajo es donde está el volumen. Plataforma UEV de Ford, base sobre la que se desarrollará el futuro pickup eléctrico asequible de la marca.Ford, de momento, no tiene en Europa una respuesta concreta para ese segmento. El Mustang Mach-E y el Explorer eléctrico siguen siendo modelos de precio medio-alto. Pero el cambio de discurso de Farley es significativo: si la plataforma UEV llega a producción con los costes previstos, podría ser la base sobre la que Ford construya finalmente un eléctrico que tenga sentido para el comprador medio europeo. Hasta entonces, la marca del óvalo azul observa cómo BYD, Renault y Volkswagen se reparten un mercado en el que ella todavía no compite de verdad. Ford ha tardado en llegar a esta conclusión, y el coste ha sido enorme. Pero reconocerlo en voz alta, con nombre y apellidos, es el primer paso para no repetir el error.