El grupo automovilístico consolida la producción de sus nuevos eléctricos en España y mantiene que no hay ninguna decisión tomada sobre el futuro de Seat
Regala esta noticia Añádenos en Google Thomas Schäfer es director ejecutivo de Volkswagen Turismos y miembro del consejo de Volkswagen Group. (Copiloto)Madrid
10/09/2026 a las 01:50h.En medio de las recurrentes especulaciones procedentes de diversos medios de comunicación alemanes sobre un posible fin de la marca Seat y el impacto de ... las reestructuraciones globales en el sector del automóvil, Thomas Schäfer, CEO de Volkswagen Turismos, miembro del consejo de Volkswagen Group y máximo responsable del grupo de marcas de volumen —que abarca a Volkswagen, Skoda, Cupra y Seat—, ha ofrecido una visión detallada sobre la estrategia del gigante teutón.
El plan se centra exclusivamente en la optimización de las áreas administrativas, evaluando estructuras en unas 170 empresas del grupo. Aunque el foco principal de estos ajustes administrativos se sitúa en Alemania y en regiones como Norteamérica y Sudamérica, Europa queda mayoritariamente al margen de esta reducción de personal.
En este contexto, la situación de las plantas españolas resulta especialmente sólida. Schäfer ha calificado a las factorías de Martorell y Pamplona como «excelentes» y ha subrayado que se encuentran plenamente utilizadas en términos de capacidad de producción.
De hecho, para mejorar la eficiencia y la rentabilidad, el grupo ha optado en ciertos casos por trasladar la producción a España, además de a otros países como Chequia y Polonia, al resultar más ventajoso que mantenerla en territorio alemán.
Esta búsqueda de eficiencia se apoya en un plan estratégico que busca trabajar de forma coordinada dentro del núcleo de marcas, evitando duplicidades.
En cuanto a la posibilidad de incorporar más modelos a las líneas de montaje españolas, el máximo responsable de Volkswagen Turismos ha señalado que no está prevista la asignación de vehículos adicionales a los cuatro modelos eléctricos ya adjudicados a Martorell y Pamplona. La razón reside en que la demanda inicial y la entrada de pedidos para las marcas Volkswagen, Cupra y Skoda han superado ampliamente las previsiones, situando a las plantas al límite de su capacidad.
Introducir un nuevo modelo en este momento requeriría recortar la fabricación de los cuatro vehículos ya previstos. Como alternativa de expansión a largo plazo dentro de la región, el grupo contempla la planta de Portugal para incrementar la producción.
No obstante, la vinculación a largo plazo de las plantas españolas con las tecnologías de cero emisiones está garantizada a través del desarrollo de la próxima generación de plataformas industriales. Fábricas como Martorell, que actualmente operan con las plataformas MQB Evo y MEB+, necesitarán una segunda arquitectura técnica a futuro para sostener sus volúmenes de producción.
Volkswagen blinda la actividad en Martorell y Pamplona ante los ajustes globales del grupo
A diferencia de estrategias pasadas que sobrecargaban las plantas con múltiples plataformas incrementando los costes, la nueva política del grupo consiste en asignar una única plataforma por factoría y concentrar en ella la mayor cantidad posible de modelos compartidos. Schäfer confirmó que existen sólidos planes a largo plazo fijados para cada planta ibérica de cara al final de esta década.
Respecto a la evolución del catálogo de productos y el futuro de Seat dentro del reajuste global de la multinacional, la estrategia contempla reducir la oferta total de modelos de combustión a la mitad para el año 2035. Esta contracción responde al marco normativo de la Unión Europea que prohibirá la comercialización de motores de combustión interna en esa fecha.
La reducción de la gama se producirá de forma natural al eliminarse las duplicidades existentes entre los modelos de gasolina o diésel y sus homólogos eléctricos —como ocurre actualmente con las parejas Tiguan e ID.4, o Polo e ID.Polo—. Asimismo, el grupo ya ha empezado a prescindir de vehículos de nicho cuyos segmentos han perdido relevancia en el mercado europeo, como es el caso de los descapotables.
La gama del futuro se concentrará en los segmentos más rentables con modelos totalmente eléctricos, entre los que ya se confirma un futuro ID.Golf. El pilar inmediato de esta nueva era industrial en España lo constituye el Volkswagen ID.Polo, modelo que estrena el nuevo lenguaje de diseño y ADN de la marca. Su producción compartida en Martorell junto con el Cupra Raval, sumada a la asignación en Pamplona del Volkswagen ID.Cross y el Skoda Epiq, refuerza la rentabilidad de las plantas españolas gracias al uso de una plataforma compartida.
El grupo alemán descarta importar vehículos desde China para proteger su mercado en Europa
Esta estrategia busca democratizar la tecnología eléctrica ofreciendo precios más asequibles. El compromiso industrial con la península Ibérica se completa con el desarrollo del ecosistema local de proveedores y la edificación de la gigafactoría de baterías de Valencia.
En lo relativo a la competencia de los fabricantes chinos y la utilización de la estructura del grupo en el país asiático, Schäfer aclaró que Volkswagen no prevé la importación masiva de vehículos desde China hacia Europa.
Aunque la división china mantendrá una intensa actividad con el desarrollo de 30 nuevos vehículos eléctricos y el trabajo de más de 3.000 ingenieros en su centro tecnológico de Anhui, sus desarrollos y plataformas no suelen encajar con los estándares europeos.
Las dimensiones de los coches concebidos para China —con anchuras superiores a 1,90 metros y longitudes de más de cinco metros— dificultan su utilización en las urbes europeas. Por ello, las sinergias entre ambas regiones se limitarán al intercambio de software, baterías y componentes de propulsión, utilizando la capacidad productiva china para abastecer a otros mercados internacionales como Uzbekistán, Kazajistán o el sudeste asiático.
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