El corazón de la industria del motor en Europa, cerca del paro cardíaco: así está el hogar de Porsche y Mercedes

La región de origen de Mercedes-Benz y Porsche se encuentra en serios aprietos con su economía maltrecha. Históricamente una de las regiones más importantes para la industria del motor, dentro de la primera nación en producción de vehículos, ahora se encuentra sufriendo los efectos de la situación del motor en Europa. Décadas atrás, Alemania representaba el súmmum de la ingeniería sobre ruedas, gracias a la ventaja tecnológica de la que disfrutaban marcas como BMW, Mercedes, Porsche, Audi u Opel, dos de ellas procedentes de la misma región. De hecho, muchos de sus coches de hace 30 ó 40 años siguen siendo valorados como joyas, cuales cápsulas del tiempo. Hoy día, son tiempos más duros y la industria no pasa por su mejor momento, con muchísimos frentes abiertos. El encarecimiento de los costes de energía y de producción, la presencia de China (no sólo en sus coches, eléctricos o híbridos, sino también una invasión silenciosa en materia de componentes) y los aranceles impuestos por Estados Unidos dificultan la vida a una región particular donde la ingeniería y el automóvil era un referente en todo el continente. La región de Baden-Wurtemberg es el origen tanto de Mercedes-Benz como de Porsche. Problemas para el motor en una región importante en Alemania Baden-Wurtemberg ha sido históricamente una región importante dentro de una Alemania que sigue siendo la principal fabricante de vehículos en Europa - con España en segunda posición, por delante de Francia, Italia y el resto de países con fábricas de automóviles. Es también el hogar tanto de Mercedes-Benz como de Porsche, ambas con raíces en Stuttgart. De la doma de caballos a la excelencia en caballos de vapor. Ahora bien, los factores mencionados y el paso de motores de combustión a la electrificación han sacudido por completo a toda la industria alemana, afectando a la seguridad y estabilidad de muchos puestos de trabajo. Todo un orgullo para el país que palidece en comparación con épocas pasadas. Crisis en Baden-Wurtemberg Si la economía de Alemania en años anteriores descendió un 0,2%, en el caso de Baden-Wurtemberg fue de un 0,4%. Mientras que las fábricas aportan el 28,5% del VAB (valor añadido bruto, el resultado de la producción total menos los consumos intermedios), en el caso de Baden-Wurtemberg es del 38,1%. Pero la economía no tiene que ver con lo que era, por ejemplo, hace diez años. La situación de toda la industria en Alemania es delicada, más en el sector del automóvil.En años recientes, hemos visto cómo varios suministradores relacionados con el sector del motor entraban en quiebra - sólo en Baden-Wurtemberg fueron 2.445 en 2024, y se espera que en 2025 la cifra haya sido mayor. Son las cifras más altas desde 2010, pero el capital disponible para encontrar inversores o sucesores que salven las empresas que entran en procesos de insolvencia no es lo que había tiempo atrás. Recaro y BBS, entre las grandes afectadas en la región El caso más sonado fue, sin duda, el de Recaro, cuya sede central está precisamente en Stuttgart - la parte que entró en quiebra fue Recaro Automotive, no el conjunto completo. También en 2024 quebró (otra vez) BBS, cuya sede alemana se encuentra en Schiltach, también en Baden-Wurtemberg. En estos momentos la tasa de desempleo sigue por debajo de la media del país, aunque aumentó al 4,8% según los datos más recientes. Todo esto también se hace notar en los grandes fabricantes, con el sindicato de trabajadores IG Metall tratando de proteger a toda costa los puestos de empleo tanto de los trabajadores de Mercedes como de Volkswagen. Una de las medidas que ha tomado es la de acortar las horas de trabajo para evitar recortes de plantilla. 14.000 puestos de trabajo, en duda de aquí a 2030 en una región clave para la industria en Europa. 14.000 puestos de trabajo en riesgo para 2030 Baden-Wurtemberg sigue siendo la región del país que más exportaciones realiza con un 15,5% del total de toda Alemania, pero precisamente por ello los aranceles de la administración Trump afectan de manera indirecta a la región donde más le duele. Se teme que de aquí a 2030 puedan perderse en torno a 14.000 puestos de trabajo en el estado actual de la industria. Una situación importante dentro del sector del motor que desde su gobierno, con el canciller Friedrich Merz al frente, todavía no han dado la respuesta necesaria. Por no hablar de los efectos de las propias decisiones de la Unión Europea y su efecto en los fabricantes y, por tanto, en sus diferentes plantas, muchos de ellos afincados en España desde hace décadas.