Las diferentes tolerancias entre radares fijos, móviles y de tramo explican las variaciones en las sanciones emitidas en las carreteras españolas durante el verano
Regala esta noticia Añádenos en Google Control de tráfico en carretera. (DGT)Copiloto
Madrid
04/09/2026 a las 07:10h.La velocidad a la que un conductor puede llegar a ser sancionado en carretera no depende solo del límite marcado en la vía, sino del ... tipo de dispositivo que registre el paso del vehículo.
Según explican desde la firma especializada Pyramid Consulting, esta tolerancia no responde a una concesión administrativa, sino a una exigencia técnica imprescindible, dado que ningún equipo de medición ofrece una precisión absoluta al cien por cien.
En la práctica, estas diferencias significan que los radares fijos aplican un margen de tolerancia de 5 km/h para límites inferiores a 100 km/h o del 5% cuando se supera dicha velocidad —reducido al 3% en los equipos fijos de última generación—.
Los radares móviles, al ser portátiles y presentar una mayor incertidumbre de medición, cuentan con el margen más amplio, de 7 km/h o un 7%. Por su parte, los dispositivos de tramo ajustan la horquilla entre los 3 km/h y el 3%, al medir la velocidad media entre dos puntos kilométricos y no de forma instantánea.
Esta disparidad técnica condiciona directamente el resultado de los controles masivos de velocidad como la última campaña llevada a cabo por la DGT en el mes de agosto. Durante dicho periodo, los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil desplegaron 3.466 puntos de control y verificaron la velocidad de 1.037.333 vehículos, saldándose con 69.231 conductores denunciados, un 6,7% del total. Esta tasa de infracción supone un incremento de medio punto respecto a los datos registrados en la campaña previa del mes de abril.
El desglose del operativo muestra que más de la mitad de las sanciones (un 55,3%, equivalente a 38.303 denuncias) se tramitaron en autopistas y autovías. No obstante, las carreteras convencionales reflejaron la tasa de infracción más elevada en relación con el tráfico verificado: el 7,05% de los vehículos controlados en vías secundarias fue denunciado (28.599 conductores en total), lo que representa casi un punto más que en la campaña de primavera. Las travesías, por su parte, concentraron 2.329 denuncias, un 3,4% del balance global.
El balance de la campaña deja también una lectura preocupante en el plano penal, con 19 conductores puestos a disposición judicial por exceder en más de 80 km/h el límite de la vía, incurriendo en el delito recogido en el artículo 379.1 del Código Penal. Esta cifra casi triplica los registros de hace dos años y evidencia la persistencia de infracciones de extrema gravedad, lo que reabre el debate sobre la necesidad de endurecer la normativa actual para aumentar su efectividad disuasoria.
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