El Nissan PIXO está de vuelta: ahora es eléctrico y será el más asequible de la gama

El Nissan PIXO regresa al mercado y lo hace como el 4º EV de la marca tras los Ariya, LEAF y Micra - FCE. Será el cuarto vehículo 100% eléctrico que encontramos en su gama junto al Ariya, el LEAF y al Micra, el más barato de los tres con una autonomía de 259 km con carga rápida DC de 50 kW de serie y un maletero de hasta 356 litros. Como ya comentamos tiempo atrás, Nissan estaba a punto de presentar la nueva generación del PIXO y hoy hemos podido verlo en sus primeras imágenes oficiales. Se trata del retorno de Nissan al segmento A, haciéndolo como coche 100% eléctrico en una muestra de que los coches urbanos, por su uso y características, está destinado a ser eminentemente un mercado de coches BEV. El PIXO será el cuarto coche eléctrico diferente de la gama del fabricante nipón tras el Ariya, el LEAF y el Micra (además de los Townstar Combi, Townstar furgoneta e Interstar). De la misma manera en la que el Micra está basado en el Renault 5 E-Tech, el PIXO toma su base del Twingo E-Tech, aunque con una personalidad muy diferente del Twingo ‘retro’. Como tal, también se fabricará en la planta de Renault en Novo Mesto, Eslovenia, compartiendo toda su base técnica y elementos vitales de equipamiento - siendo distinto este caso de los Nissan con su propia tecnología e-POWER, que sí difiere de los E-Tech híbridos de la marca del rombo. Primeras imágenes oficiales del Nissan PIXO, el urbano de Nissan basado en el Renault Twingo. Primeras imágenes del nuevo Nissan PIXO Estamos hablando de un coche de 3.796 mm de longitud, 1.512 mm de altura y 1.790 mm de ancho (sin contar espejos retrovisores). Cuenta con una distancia entre ejes de 2.492 mm, una altura libre con respecto al suelo de 140 mm y un radio de giro de apenas 9,9 m. Es decir, es ligeramente más grande que un Twingo (7 mm más largo, 21 mm más alto y 70 mm más ancho), buscando ser más espacioso que el Twingo como una de sus armas para ganarse su lugar en un mercado cada vez más concurrido. Cuenta con un motor de 60 kW (82 CV) alimentado por una pequeña batería de 27,5 kWh con química LFP (la misma del Twingo, evidentemente) con una capacidad de carga de 50 kW en CC capaz de cargarse del 15% al 80% en unos 28 minutos, además de contar con carga bidireccional de 11 kW en CA. Su maletero declara 356 litros (1.221 litros con los asientos plegados), más un frunk de 50 litros y los diferentes espacios dentro del habitáculo, que suman otros 18 litros según nos ha asegurado Nissan. El PIXO se quiere diferenciar del Twingo en su aspecto En lugar de ser un simple ‘Twingo con otro logo’, Nissan ha querido darle una personalidad notable con píxeles como motivo principal, así como el símbolo 23 de la marca (Ni-San en japonés), más marcada que en el Micra. En el frontal han querido darle una expresión de robot sonriente, un aspecto de coche simpático en una interpretación moderna de una idea que ya habíamos visto con los Micra de generaciones anteriores, cuando este se consideraba un coche urbano antes de crecer paulatinamente. Un coche que ya pudimos ver hace poco, todavía camuflado. El nuevo Nissan PIXO es ligeramente más grande que el Twingo del que parte.En el interior cuenta con un cuadro de mandos digital de 7 pulgadas y una pantalla multimedia central táctil de 10,1 pulgadas - en esencia, la que también lleva el Twingo. Tampoco sorprende que, al igual que los Renault más modernos, cuenta con el apoyo de Google a nivel de software con Google Gemini incorporado, utilizando la IA para planificar rutas, gestionar el sistema de infoentretenimiento y todas las interacciones entre usuario y máquina, ya sea mediante comandos táctiles o comandos de voz. Gemini puede reconocer desde el lanzamiento hasta 16 idiomas y dialectos diferentes, una cifra que seguramente aumentará a través de actualizaciones OTA. Será el eléctrico más barato de la gama de Nissan El PIXO es eminentemente urbano al declarar una autonomía de 259 km en ciclo WLTP - teniendo en cuenta que lo habitual en España es hacer unos 20-50 km diarios, y en muchos casos menos, tenemos que con su reducida batería es posible utilizarlo durante una o dos semanas antes de tener que cargarlo. Habrá que esperar a probarlo en persona para saber en qué se diferencia en puesta a punto de chasis y suspensiones tanto con respecto al Twingo E-Tech como al nuevo Dacia Spring, que también partirá de la misma base. A falta de precios, que se anunciarán a nivel oficial a finales de este año, es de esperar que el PIXO se mueva en el mismo entorno del Twingo E-Tech (lo que lo convertiría en el eléctrico más barato de Nissan), el cual se sitúa en unos 17.463 € de entrada, dejando hueco para el nuevo Dacia Spring. Las primeras entregas están previstas para principios del próximo 2027, volviendo al mercado el nombre PIXO que ya conocimos anteriormente (en aquel entonces hermanado con el Suzuki Alto).