El nuevo Ferrari Luce ya está aquí, un GT eléctrico para cuatro con 1.130 CV y un 0 a 100 en 2,5 segundos

El nuevo Luce es un modelo tan familiar como el Purosangue, pero con cuatro motores eléctricos.Ferrari El nuevo Ferrari Luce se ha presentado. La marca italiana ya tiene su primer coche eléctrico de producción, una lujosa berlina con más de 1.100 CV, la mitad de esta cifra de autonomía máxima, que cuesta más de 550.000 euros y que tiene toda la producción vendida. La marca de Maranello acaba de presentar su primer coche eléctrico en Roma, el mismo 25 de mayo, y en la misma ciudad, donde hace 79 años un Ferrari ganó su primera carrera. El nuevo Ferrari Luce es ya una realidad. Atrás han quedado los dos años de un desarrollo del que Motor.es ha sido testigo desde que apareció la primitiva mula. Los del Cavallino Rampante han conseguido algo imposible en los tiempos actuales, evitar las filtraciones de uno de los coches eléctricos más esperados. Ferrari ha destapado una lujosa berlina con las proporciones del clásico Gran Turismo de cuatro plazas, y con detalles estéticos heredados de los Ferrari FF y GTC4Lusso. El nuevo Ferrari Luce es el modelo más vanguardista de la gama, recuperando los pilotos redondos. El nuevo Ferrari Luce es un aerodinámico Gran Turismo La firma italiana sigue apostando por un estilo de vanguardia, aplicando el mismo canon moderno y sofisticado del Ferrari Purosangue, y del que ha heredado sus puertas de apertura inversa con ventanillas sin marco. Una configuración que aumenta al caché, al mismo tiempo que también facilita el acceso y salida de los pasajeros de las plazas traseras. Entre medias, una silueta muy atractiva tan aerodinámica del que da fe su coeficiente aerodinámico de sólo 0,254. El nuevo Ferrari Luce está calzado en unas grandes llantas de aleación de 23 pulgadas delante y de 24 pulgadas detrás, y en unas gomas brutales. Unos Pirelli P Zero en medidas 265/35 ZR23 y 315/30 ZR24, fabricados especialmente para el modelo italiano y que aseguran un alto nivel de agarre. La zaga del nuevo Ferrari Luce es muy similar a la del crossover, con unos musculosos hombros, aunque no son estos los que verdaderamente destacan de esta sección posterior: la auténtica protagonista es una tendida luneta trasera que presenta una forma de elipse y muy envolvente. Los pilotos LED son cuatro, redondos, como los del extinto 360 Modena o el inolvidable 458 Italia. El interior del nuevo Ferrari Luce evoca los deportivos de los años 90 con la tecnología de hoy. El minimalista interior del nuevo Ferrari Luce, sólo para cuatro Por dentro, el Ferrari Luce es un cuatro plazas, con unos asientos traseros independientes. La única opción posible para soportar las enormes fuerzas g que puede experimentar el primer coche eléctrico de Ferrari, recurriendo a los expertos de la NASA para estudiar cómo una aceleración instantánea y lineal puede afectar al cerebro de los pasajeros, y así evitar mareos. La parte delantera del habitáculo es completamente nueva, con un volante de tres radios de aluminio, y con un cuadro de instrumentos que se sale de la norma, porque cuenta con tres esferas analógicas tras un cristal. El resto de indicaciones se muestran en una pantalla táctil sobre la consola central, enfocada al conductor, desde la que se maneja el sistema de infoentretenimiento, y que destaca por el soporte de aluminio para reorientar la pantalla. Ferrari ha tirado la casa por la ventana. La función del «Launch Control» se encuentra en el techo, junto al botón de la llamada de emergencia. Mientras, en la consola central cuenta con teclas clásicas para el climatizador, los correspondientes «Mannetinos» de los modos de conducción en los mandos satélites del volante, y las levas integradas en éste sirven para modular el par motor, una solución inédita para controlar cómo se entrega la potencia. Un interior deliberadamente minimalista, extensión del avanzado diseño de la carrocería, y que se complementa con 600 litros de capacidad en el maletero, y un tren de propulsión a medida. La plataforma es completamente nueva, concebida especialmente para sus futuros coches eléctricos, y para absorber las fuerzas de los cuatro motores eléctricos con los que cuenta, a razón de uno por rueda. El climatizador automático del nuevo Ferrari Luce cuenta con teclas clásicas tipo piano. El rendimiento del Ferrari Luce, más de 1.050 CV y 530 km de autonomía El rendimiento es absolutamente brutal con una potencia máxima total de nada menos que 990 CV en «condiciones normales», y un total de 1.050 CV en el modo «Boost». Porque, mientras los delanteros desarrollan 285 CV y una fuerza de 3.500 Nm, mientras que los traseros disponen de 843 CV y un par motor máximo de 8.000 Nm. Está claro cuáles son los mandan, a pesar de disponer de tracción a las cuatro ruedas. Las prestaciones, como puedes ver a continuación, hablan por sí solas. Prestaciones del Ferrari Luce 2027 Potencia máxima772 kW / 1.050 CV Par máximo990 Nm 0-100 Km/h2,5 s V. Máxima310 km/h ConsumoND Autonomía530 km TransmisiónAut. TracciónTotalPrestaciones homologadas según el ciclo WLTP. / ND: Dato no disponible El Ferrari Luce está equipado con una batería de iones de litio que ocupa los 2,96 metros de la distancia entre ejes, y con la que el peso en báscula asciende a poco más de 2.300 kilos, logrando repartir este en una relación casi perfecta 47:53 entre los dos ejes. Con una capacidad energética bruta de 122 kWh, y neta usable de 108 kWh, la autonomía máxima con una carga asciende a 530 kilómetros. Una cifra que se verá mermada dependiendo de los modos de conducción seleccionados. Por ejemplo, mientras el «Range» maximiza la energía, en el «Tour» esta desciende a 400 kilómetros, y en el «Performance» es aún menor -no se ha declarado- ya que se da rienda suelta a todo el potencial del sistema. Lo que sí se ha dado ha confirmado es que la potencia máxima de carga es de 350 kW. Ferrari ha confirmado que la producción del nuevo Luce estará limitada como las ediciones especiales. El número de ejemplares disponible no se ha revelado, pero sí se sabe que la producción para todo 2027 ya está comprometida después de abonar un precio a la altura: 550.000 euros.