El plan de Stellantis para 2030 que cambia todo: quién gana, quién pierde y por qué Europa queda en el centro del ajuste

Antonio Filosa da a conocer su plan más ambicioso para la empresa, desde que se convirtió en CEO.Stellantis 60.000 millones de euros se gastará Stellantis en los próximos años para relanzar las marcas del gigante franco-italiano. El nuevo plan director industrial del grupo ha sido presentado por Antonio Filosa, con todas las marcas implicadas y la rentabilidad como hilo conductor, aunque no todo son buenas noticias. El nuevo CEO Antonio Filosa ha desvelado en Auburn Hills el primer gran plan industrial del grupo, con casi todas sus marcas implicadas y la rentabilidad como principal objetivo. Stellantis tiene plan para el futuro y por fin lo ha puesto sobre la mesa. Bajo el nombre de FaSTLAne 2030, el primer gran plan industrial del grupo desde que el sustituto de Carlos Tavares tomó el timón como CEO de la empresa, llega cargado de cifras: 60.000 millones de euros de inversión en cinco años, más de 60 vehículos completamente nuevos y medio centenar de renovaciones importantes para los modelos ya existentes. Todo ello articulado alrededor de la nueva plataforma STLA One, que compartirán distintas marcas del grupo. El nuevo plan estratégico de Stellantis contempla 60 coches nuevos, la mitad de combustión. Opel y Citroën tendrán una menor participación en FaSTLAne 2030 «Con el cliente como eje central de todo lo que hacemos, el plan logrará nuestro propósito de permitir que las personas se muevan con las marcas y los productos que aman y en los que confían», declaró Filosa ante los inversores reunidos en Auburn Hills, en el corazón de la industria americana del automóvil. La electrificación es protagonista, pero no la única: el plan contempla el lanzamiento de nada mensos que 29 coches eléctricos alimentados por batería, 15 híbridos enchufables (PHEV), 24 híbridos convencionales y 39 propulsores de combustión o MHEV. La compañía también ha confirmado que explorará los eléctricos de autonomía extendida. Jeep, RAM, Peugeot y Fiat, las grandes apuestas globales Pero no todas las marcas pesan igual en el FIAT son las denominadas marcas globales y se llevarán el 70 % de toda la inversión del plan. A ellas se suma «Pro One», la unidad de vehículos comerciales, que también entra en este grupo prioritario. Chrysler, Dodge, Citroën, Opel y Alfa Romeo pasan a ser marcas regionales, con el encargo de potenciar su personalidad en sus mercados naturales. Y DS y Lancia, marcas con fuerte arraigo en Francia e Italia respectivamente, quedarán bajo la gestión de Citroën y FIAT tras su etapa como marcas especializadas. Leapmotor, FIAT y el renacido Citroën 2CV serán los tres e-cars eléctricos que llegarán antes de 2030. Maserati, con plan propio y cita en Módena Entre las noticias más esperadas estaba el futuro de Maserati, una marca que lleva meses protagonizando rumores sobre una posible venta o incluso su cierre. Stellantis ha despejado las dudas con un plan específico para la marca del tridente: se consolida como marca de lujo puro con dos nuevos modelos del segmento E en camino. No obstante, los detalles completos se reservan para un evento especial que tendrá lugar en diciembre de 2026 en Módena, en la propia sede de la marca. Las plantas de Madrid y Zaragoza, en el mapa de las alianzas El plan FaSTLAne 2030 refuerza también las alianzas estratégicas de Stellantis. La más relevante es con Leapmotor, empresa china en la que el grupo posee el 51 %. Además de aprovechar sinergias en compras y proveedores, la colaboración industrial comenzará precisamente en las plantas españolas de Madrid y Zaragoza, un dato relevante para la industria nacional. También se amplía la colaboración con Dongfeng a través de la Joint Venture DPCA para producir modelos Peugeot y Jeep destinados a China y otros mercados. Y se abre la posibilidad de una Joint Venture europea en torno a la planta de Rennes. En el ámbito tecnológico, Stellantis anuncia acuerdos con nombres de peso fuera del sector: Applied Intuition, Qualcomm, Wayve, NVIDIA, Uber, Mistral AI y CATL. Menos capacidad en Europa, más en Estados Unidos El mapa productivo también cambia. En Europa, se reducirá la capacidad en más de 800.000 unidades mediante la reconversión de algunas plantas -como la francesa de Poissy- y el aprovechamiento de las alianzas mencionadas. El objetivo es elevar la utilización de las fábricas del 60 % actual hasta el 80 % para 2030, intentando preservar el empleo. En Norteamérica, el movimiento es el contrario: se prevé aumentar la producción para alcanzar ese mismo umbral del 80 %. Este cambio de rumbo en Europa se produce tras una serie de reveses que han propiciado colaboraciones importantes con la competencia, incluidos fabricantes de automóviles chinos. Los objetivos de beneficios contrastan fuertemente con el margen operativo de tan solo el 2,5 por ciento registrado en el primer trimestre. Estas cifras decepcionaron a los inversores, ya que se habían visto impulsadas en parte por ingresos financieros extraordinarios. El plan también apuesta por los E-Cars, una nueva generación de utilitarios eléctricos urbanos y accesibles fabricados en Europa, que arrancarán en la planta italiana de Pomigliano d'Arco.