El sector mantiene intacta la programación de verano pese a la tensión internacional, aunque el encarecimiento del queroseno ya dispara precios en algunas rutas de largo radio
Regala esta noticia Pasajeros en el Aeropuerto Adolfo Suárez - Madrid Barajas. (EP) 05/05/2026 Actualizado a las 17:25h.El estallido del conflicto en Irán ha activado todas las alarmas en el sector turístico internacional para la temporada de 2026. Aunque la exposición directa ... de los paquetes vacacionales a Oriente Medio es limitada, la verdadera amenaza reside en la crisis de suministro y precios del combustible. El encarecimiento del queroseno y el temor a restricciones de suministro amenazan con abrir una nueva crisis en el transporte aéreo justo al inicio de la temporada alta, con un impacto que ya se nota en la programación internacional.
La preocupación técnica es crítica: la posibilidad de que un avión quede varado en Asia sin combustible para regresar es ya una variable operativa real. Aeropuertos como Singapur, Tokio-Haneda, Incheon o los de Vietnam ya vigilan el consumo o aplican racionamientos. Mientras la Agencia Internacional de la Energía advierte de tensiones de suministro en Europa para junio, España intenta proyectar un mensaje de «máxima tranquilidad». La ministra Sara Aagesen ha asegurado que el país cuenta con reservas para 90 días y una producción propia del 80% del queroseno que consume, lo que reduce la dependencia exterior a niveles muy inferiores a los de sus socios comunitarios.
España produce alrededor del 80% del queroseno que consume e importa solo el 20% restante, por lo que tiene una dependencia exterior menor que otros mercados europeos
Pese a este blindaje logístico nacional, el bolsillo del viajero sí sufrirá la volatilidad. El combustible representa entre el 25% y el 30% de los costes operativos -un trayecto Madrid-Nueva York consume más de 90.000 litros-, lo que se traduce en tarifas impredecibles. Según datos de Roams y Cirium, mientras algunas rutas como Madrid-Nueva York se han encarecido un 22% en un mes, hasta los 945 euros, otras conexiones como Madrid-Oporto o Málaga-Londres registran rebajas drásticas para incentivar las reservas de última hora.
Nuevo mapa global
El reajuste de capacidad no se está produciendo de forma homogénea. Algunas compañías han optado por recortar vuelos, mientras que otras están cambiando el tipo de avión asignado a determinadas rutas para reducir consumo o captar la demanda que evita los hubs del Golfo. Lufthansa ha sido una de las más afectadas, con 20.000 vuelos recortados entre mayo y octubre después de que el encarecimiento del combustible haya convertido parte de su programación en poco rentable.
La presión también se deja notar en Asia. ANA prevé gastar 650 millones de libras adicionales en combustible hasta marzo del próximo año, mientras Japan Airlines anticipa una caída del 20% en sus beneficios por el aumento de costes. En Estados Unidos, Delta ha reducido un 3,5% su red en el segundo trimestre para ahorrar combustible, y compañías como EasyJet y Virgin Atlantic han advertido del impacto de la crisis sobre su rentabilidad.
Los cambios de flota reflejan hasta qué punto el combustible está condicionando la operativa. Etihad ha sustituido un Airbus A350 por un Boeing 787 en su servicio entre Abu Dabi y Hong Kong, reduciendo capacidad en favor de un modelo más eficiente. Emirates, por su parte, mantiene la ruta Dubái-Brisbane con A380, pero ha retirado los Boeing 777 de ese corredor. En sentido contrario, algunas aerolíneas están reforzando rutas directas para aprovechar la demanda que busca evitar escalas en el Golfo: Air France ha desplegado una versión de mayor capacidad del Boeing 777 en su conexión con Bombay y Air China ha utilizado un 777 más grande en la ruta Londres Heathrow-Pekín.
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