La red de radares fijos, de tramo, móviles y de semáforo ha sumado casi un millar de nuevos dispositivos desde 2021, impulsada especialmente por el despliegue en entornos urbanos y la gestión de ayuntamientos y comunidades autónomas
Regala esta noticia Añádenos en Google Radar en carretera. (DGT)Madrid
28/06/2026 a las 06:23h.Las carreteras españolas cuentan actualmente con un tejido de vigilancia vial mucho más denso que hace un lustro. Según los datos recogidos en el último ... balance del Observatorio de Radares elaborado por la firma Coyote, las administraciones con competencias de tráfico han elevado el número total de dispositivos activos a 3.621 radares en todo el país.
El despliegue de esta infraestructura no ha crecido de manera uniforme en todas sus modalidades. Si bien los radares fijos siguen siendo la fuerza mayoritaria en el paisaje automovilístico con un total de 2.472 unidades , son los radares de tramo los que han experimentado el mayor auge porcentual con un crecimiento del 86% en cinco años, pasando de 159 a 295 dispositivos.
Por su parte, los radares de semáforo han repuntado un 53% desde 2021, seguidos por los fijos con un 32% y los de cinturón y móvil con un 19% de incremento acumulado. Toda esta red de control actual en España queda configurada de manera oficial por 2.472 radares fijos, 600 de semáforo, 295 de tramo y 254 dispositivos de cinturón y móvil.
En cuanto a la ubicación por tipo de vía, el foco de la vigilancia se está desplazando con fuerza hacia las ciudades, ya que el 44% de los radares contabilizados se encuentra en entornos urbanos, mientras que el 32% está situado en carreteras secundarias y el 24% restante se localiza en autopistas.
Como novedad tecnológica en la península, Cataluña se ha convertido en la primera comunidad autónoma en introducir los denominados radares móviles de remolque, con un despliegue inicial de 107 unidades operadas por el Servei Català de Trànsit.
Reparto territorial
Tres comunidades autónomas aglutinan prácticamente la mitad de todos los radares de España, sumando entre ellas un total de 1.774 dispositivos. Cataluña encabeza el mapa nacional con 936 radares, seguida a gran distancia por Andalucía con 462 y Castilla y León con 376.
Por detrás de ellas se sitúan Madrid con 273, País Vasco con 257, Comunidad Valenciana con 236 y Galicia con 234. A nivel provincial, Barcelona mantiene una amplia ventaja sobre el resto del país con 632 radares, seguida de Madrid con 273, Girona con 153, Asturias con 128 y Alicante con 120.
En lo relativo a la velocidad de crecimiento, durante el último año todas las comunidades autónomas han mantenido o aumentado sus cifras, liderando Canarias este repunte con un incremento del 33%, seguida de Murcia con un 22% y Asturias con un 15%.
Normas regionales y locales
Uno de los cambios más significativos en la gobernanza de la seguridad vial es el peso que han ganado las administraciones locales en los últimos años. Históricamente, los organismos estatales y autonómicos centralizaban la vigilancia, pero hoy en día la gestión de los radares se reparte prácticamente a partes iguales.
(DGT)La radiografía de la infraestructura de control se divide de la siguiente manera:
Radares fijos: 2.472 dispositivos.
Radares de semáforo: 600 dispositivos.
Radares de tramo: 295 dispositivos.
Cinturón y móviles: 254 dispositivos.
Actualmente, la DGT, el Servei Català de Trànsit y Trafikoa suman 1.809 dispositivos frente a los 1.812 controlados de forma directa por ayuntamientos y comunidades autónomas. Este equilibrio es fruto del fuerte impulso de las entidades locales, que desde 2021 han incrementado su red de radares un 64% con la incorporación de 707 nuevos dispositivos.
Cataluña es la región con mayor presencia local con 556 radares, seguida de Castilla y León con 193, Madrid con 186, Andalucía con 147 y País Vasco con 147. En cuanto a su ubicación, las estrategias son opuestas, pues el 85% de los radares de ayuntamientos se encuentran en ciudad, mientras que la DGT, el Serveit y Trafikoa concentran sus controles en carreteras secundarias (54%) y autopistas (43%).
El crecimiento estructural de la red de controles coincide de forma directa con los picos estacionales de movilidad y las vacaciones. Con la llegada del verano y el consecuente incremento de los desplazamientos por carretera, los conductores se enfrentan a una exposición mucho mayor a los controles de velocidad.
De acuerdo con los datos de la comunidad de usuarios analizados, durante el periodo estival se detectan un 12% más de radares fijos y un 29% más de radares móviles que durante el resto del año. Esto supone un incremento conjunto del 41% en la exposición a este tipo de tecnologías en carretera, lo que eleva de forma notable el riesgo de recibir una sanción económica por exceso de velocidad en los meses de mayor tráfico del año
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