Este coche eléctrico no tiene ningún sentido, lo he probado y todavía no me explico cómo puede moverse así

Porsche es evolución pura. Su vida gira en torno a la mejora constante de sus productos ya sean térmicos, híbridos o, como en este caso, eléctricos. Tras probar el nuevo Cayenne Coupé Electric puedo decir que el mundo ha entrado en una nueva era. Radical.

Publicado: 03/10/2026 12:00

17 min. lectura

Llega un momento en esta vida en la que es necesario dar el siguiente paso. La evolución forma parte de la condición humana y empresarial. Hay marcas que lo ejecutan en mayor o menor medida, pero nadie puede negar que Porsche se toma muy en serio la evolución. Llevan haciéndolo más de medio siglo y ahora, a pesar de los inconvenientes, no van a parar de hacerlo. Ya vivíamos en un mundo en el que existe un Cayenne eléctrico, pero ahora vivimos en un mundo en el que existen dos. Uno de ellos está acompañado del apellido Coupé.

En 2014, Porsche decidió que una carrocería para el Cayenne no era suficiente. Fue entonces cuando los alemanes lanzaron al mercado el primer Porsche Cayenne Coupé de la historia. Historia que llega al presente más viva que nunca. De hecho, ahora mismo, Porsche tiene la oferta Cayenne más variada e imponente de todas las que haya habido. Si acudimos a un concesionario de la marca podremos comprar tres tipos de Cayenne: gasolina, híbrido enchufable y 100% eléctrico. A eso hay que sumar las dos ya mencionadas carrocerías. Esta vez he tenido ocasión de probar la versión coupé.

Dejando a un lado que el campo del diseño y del gusto es extremadamente particular, debo reconocer que a título personal el diseño del nuevo Cayenne Coupé no me gusta. La trasera no me parece bien ejecutada, aunque sí debo reconocer que mantiene un aspecto imponente. Me gusta el hecho de que Porsche haya querido tirar por la calle de enmedio con su nueva criatura. En Alemania tenían muy claro que había que diferenciar a los térmicos con los eléctricos y así lo han hecho. Como ya he dicho, otra cosa es que te guste como les ha quedado.

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Vivimos en la era de las pantallas. Todo debe llevar pantallas, desde neveras hasta coches y cuanto más grandes, mejor. Ya había Porsches con pantallas, pero no Porsches con pantallas curvas, el Cayenne la estrenó y el Cayenne Coupé también la monta. Queda espectacular y realmente cumple muy bien. Es cómoda y, lo mejor de todo, fácil de manipular. Sigue manteniendo cosas que no me gustan, como el control total de la climatización, incluyendo la regulación de los flujos de ventilación. Modernidad que va en contra de toda lógica de seguridad. Lo estrenó el Taycan y Porsche sigue empeñada en seguir usándolo. No debería.

Como ya es habitual en la marca, el equipamiento base es bastante ‘pobre’ o al menos no tan completo como la factura refleja. Es un coche caro y en Porsche ese precio da acceso a un universo muy especial de rendimiento y elitismo, pero no en lo que se refiere a equipamiento. Los alemanes te cobran por cada mínimo detalle o cada elemento adicional al básico que quieras incluir. Y no son pocos euros los que te clavan. Al precio base debemos sumar unos cuantos miles de euros más. La personalización es clave. Cada coche puede estar ajustado al detalle, al gusto y al presupuesto de su propietario.

El Cayenne eléctrico no tiene nada que ver con el de gasolina ni con el híbrido enchufable. Porsche ha desarrollado una plataforma completamente diferente. Una estructura que si bien le brinda el mismo tamaño de carrocería, es considerablemente más generosa con sus pasajeros traseros. La habitabilidad ha mejorado considerablemente con respecto al resto de la gama. El hecho de que sea Coupé no quiere decir que se pierda espacio en las plazas traseras. Son muy cómodas incluso para adultos de 1,90 metros de estatura. No se puede decir lo mismo del maletero. Son 500 litros de capacidad mínima frente a los 533 de su hermano ‘corriente’. El maletero delantero sí mantiene los 90 litros adicionales.

Bajo el capó, por decir algo, el Cayenne opta siempre por una estructura de motor dual. Un motor sobre cada eje. Porsche no diferencia entre carrocerías. El Coupé presenta una gama (a octubre de 2026) comprimida en tres versiones con potencias que varían entre los 407 y los 857 caballos. Sí, has leído bien. El Cayenne es el Porsche de serie más potente de la historia. En cualquier formato se alimenta de una batería NCM de 113 kWh de capacidad con la que ofrece entre 628 y 661 kilómetros de autonomía homologada (WLTP). Es una distancia muy seria que empieza a asemejarse a la de un modelo de combustión.

No menos impresionante es el aspecto de la recarga. Porsche se ha dado cuenta de que no solo importa cuán lejos puedes llegar, sino cuán rápido puedes recuperar energía. El Cayenne Coupé ofrece una red de 800 voltios con la que es posible recuperar energía a una potencia máxima de 400 kW. Eso quiere decir que, en condiciones ideales, es capaz de recuperar del 10% al 80% de la autonomía en tan solo 16 minutos. O lo que es lo mismo, 335 kilómetros de alcance en tan solo 10 minutos de conexión. Insisto, siempre y cuando se den las condiciones ideales para ello.

Estas cifras han sido de dominio público desde finales del año pasado. No hay novedad alguna. De hecho, son las mismas cifras que te dio mi compañero Alberto Pérez cuando probó el nuevo Cayenne Electric hace unos meses. En cuanto a cifras de rendimiento, los hermanos Cayenne son iguales, a excepción de la autonomía declarada y del precio. El Coupé siempre va a ser más caro. Perdón, el Cayenne Coupé va a exigir una mayor inversión. ¿Cuánto? Pues no menos de 112.359 euros. El más caro dispara su factura hasta los 172.235 euros. Obviamente no hay ni descuentos ni ayudas posibles a las que acogerse.

Al volante del nuevo Porsche Cayenne Coupé Electric

¿Es mucho? Pues sí. Ver más de seis cifras en la factura de compra de un coche es bastante, pero la pregunta que todos debemos hacernos es si merece la pena pagarlo. Si realmente uno recibe a cambio lo que Porsche promete. Ya te puedo garantizar que sí. Durante esta primera toma de contacto con el Cayenne Coupé he podido probar las versiones de los extremos: el Cayenne y el Turbo y creemé que hay mucha diferencia entre ellas. Sobre todo en términos de velocidad pura y aceleración. Vayamos con el más ‘descafeinado’.

El Cayenne Coupé base pone sobre la mesa 408 caballos de potencia eléctrica (442 CV con el modo Overboost) y 835 Nm de par motor. A pesar de superar la barrera de las 2,7 toneladas, es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Los 200 km/h los alcanza en 18,4 segundos y su velocidad punta es de 230 km/h. Son cifras modestas, pero más que suficientes. La ficha técnica también nos dice que podemos hacer hasta 661 kilómetros sin tener que parar a recargar (WLTP), pero como siempre pasa en materia eléctrica, esta cifra depende de una larga y variable lista de condicionantes.

La principal es la velocidad, una cualidad con la que el Cayenne ha nacido. Como buen coche eléctrico destaca por una excelente suavidad de marcha. El conductor y los ocupantes van tan bien aislados que apenas hay ruidos en la cabina. Si a eso le sumamos una pisada colosal y un agarre bestial se traduce en que ir a 120 km/h en un Cayenne Coupé eléctrico es como ir a 50 km/h en cualquier coche modesto. No se percibe la velocidad y es un problema. No te exagero. No es nada raro echar un rápido vistazo al cuadro y ver que superamos el límite de velocidad por varias decenas de unidades.

El sueño húmedo de Pere Navarro se puede transformar en nuestra propia pesadilla, pero a diferencia de muchos otros coches eléctricos, el Cayenne Electric está diseñado para correr. Eso quiere decir que además de correr mucho, frena mucho. Los frenos presentan un tacto firme y contundente desde el principio. La dirección es extremadamente precisa. Cada grado de giro se nota y aunque pesa muchísimo no se nota. Su agilidad es algo extraordinario. Aunque lleve la suspensión neumática de serie, el balanceo de la carrocería es mínimo. Transmite, como todo buen Porsche, una confianza extraordinaria.

Si esto pasa con el Cayenne ‘básico’ no hace falta que te diga lo que puede hacer su hermano cachas. El Coupé Turbo ofrece 857 caballos de potencia en modo normal, pero esa cifra puede crecer hasta los 1.156 caballos en modo Overboost. La tabla de prestaciones se completa con un par de 1.500 Nm que lo catapultan hasta los 100 km/h en tan solo 2,5 segundos. 7,4 segundos después de haber emprendido la marcha ya ha superado la barrera de los 200 km/h y su velocidad punta se alcanza a los 260 km/h. No hace falta que lo busques porque no existe nada más radical que esto a la hora de hablar de un SUV.

Obviamente, el radical incremento de potencia y prestaciones supone decir adiós a unos cuantos kilómetros de autonomía. Porsche cifra en hasta 628 kilómetros los que podemos recorrer, pero en realidad no son tantos. Sí se puede rebasar la barrera de los 400 kilómetros circulando con normalidad, que si hablamos de Porsche supone viajar a una velocidad sostenida de entre 140 y 150 km/h. Al igual que el resto de la familia, el Turbo Electric recupera energía con mucha facilidad. Una parada rápida es suficiente para llegar al destino. Siento no poder dar cifras de consumo más ajustadas, pero durante esta primera toma de contacto no ha habido lugar a descubrirlas. Lo dejamos para otra ocasión.

Dejando a un lado el factor eficiente, que poco importa cuando te compras un SUV capaz de desarrollar más de 1.000 caballos de potencia, el Cayenne Turbo Coupé Electric lleva el concepto de manejo a un nuevo nivel. Un nivel al que yo nunca antes había accedido. Es impresionante de principio a fin. Porsche ha logrado desdibujar los límites de la física. No es normal que un coche de este peso sea capaz de hacer lo que hace y lo hace con total normalidad. Ha nacido para asombrar. Lejos de otros coches eléctricos que solo sirven para acelerar en línea recta, el Cayenne eléctrico es mejor en curva que cuando la carretera dibuja una línea firme.

Con el Turbo todos los componentes se tensan. Todo es más fino y preciso. Incluso el coche cambia en función del formato de conducción activado: Confort, Normal, Sport y Sport Plus. Sorprende lo cómodo que es y lo extremo que puede llegar a ser. Si encima lo combinamos con la suspensión Active Ride la combinación es poco menos que perfecta. Los amortiguadores neumáticos y activos compensan en todo momento la gravedad para llevar el coche lo más plano posible. En trazada no hay apenas inclinación y a la hora de frenar o acelerar la carrocería se mantiene nivelada. Porsche estrenó este sistema en el Panamera -que probé hace unos años- y ahora lo ha llevado al siguiente nivel.

Circular por un puerto de montaña de vía secundaria y tomar una curva a 90 km/h o incluso más es pan comido con este coche. Ni te acercas al límite. Al tuyo sí, al suyo no. Los cambios de dirección se realizan en centímetros sin un solo quejido por parte del chasis. Sinceramente, no había conducido nada igual. Ni siquiera el Porsche 911 Turbo S del que te hablé tiempo atrás. El Cayenne Electric ha conseguido romper cualquier prejuicio eléctrico que pudiese tener. Otro asunto es el tema de la autonomía y del consumo. Hay coches que pueden llegar más lejos sin pararse, pero ninguno va a hacer lo que hace el Cayenne.

Ni dentro ni fuera del asfalto, porque Porsche sigue empeñada en ofrecer uno de los mejores 4x4 del mundo. Sacarlo al campo es seguir descubriendo aptitudes fuera de toda lógica. Incluso con neumáticos de calle (Pirelli P Zero) es capaz de subir, bajar, vadear ríos…casi cualquier cosa que te propongas. El primer Cayenne ya demostró que podía enfrentarse a cualquier obstáculo y casi 25 años después el eléctrico mantiene esa filosofía. Dudo que mucha gente vaya a comprobar sus habilidades camperas, pero que sepas que puede hacerlo con muchísima más naturalidad que algunos de los 4x4 más populares del mundo.

Porsche Cayenne Coupé y sus rivales

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P.V.P 103.737 €94.005 €

P.V.P 100.373 €95.175 €

P.V.P 106.194 €91.848 €

La opinión de Javier Gómara

El Cayenne es definido por Porsche como el coche total y sinceramente creo que lo es. Hay opciones alternativas que juegan muy bien su papel, como el Range Rover, pero no es igual que el alemán. Mientras que uno es pura elegancia británica, el otro representa la cúspide de los SUV. Aún llevando pilas es el mejor SUV del mundo sin ninguna discusión. Porsche se ha superado a sí misma con el Cayenne eléctrico. Un coche, un SUV, un deportivo capaz de hacer cosas inimaginables. Es extremadamente bueno en cualquier labor y por eso vale lo que vale. Como eléctrico no es el mejor, pero como SUV eléctrico no haya nada que yo haya probado que pueda hacerle sombra. Impresionante.

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