Ferrari 12Cilindri Manuale: una experiencia retro, cambio revolucionario y motor V12 con 830 CV

Ferrari presenta el 12Cilindri Manuale, con el nuevo sistema Manuale-by-wire que cambia la experiencia. La nueva creación de Ferrari es una versión del conocido 12Cilindri, pero ahora con una caja de cambios que reinventa la idea para unificar lo mejor del placer de conducir de los Gran Turismo clásicos de los 60 y 70 con la tecnología moderna. Como adelantábamos días atrás, Ferrari ha presentado un nuevo modelo en el marco del Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 - o mejor dicho, lo adelantó su CEO Benedetto Vigna. Y, como era de esperar, era una versión especial del 12Cilindri, pero no era tan fácil imaginarse cómo de especial iba a ser. El resultado de esa espera es el 12Cilindri Manuale, una edición limitada del gran turismo de los de Maranello. En sus formas no parece haber nada rompedor a primera vista, manteniendo las proporciones del 12Cilindri ya conocido. Es decir, proporciones de gran turismo clásico con una cabina atrasada y un largo morro donde se encuentra el motor V12 en posición longitudinal, el V12 6.5 atmosférico de cárter seco a 65º que ya conocemos del 12Cilindri habitual (código F140HD, ligeramente distinto y más potente que el que lleva el Purosangue por ejemplo). Nuevo Ferrari 12Cilindri Manuale, que anticipa la última invención de los ingenieros de Maranello. Ferrari presenta el nuevo 12Cilindri Manuale La potencia no varía: seguimos hablando de unos 830 CV de potencia y 678 Nm de par motor dirigidos al eje trasero, con una relación de compresión de 13,5:1. Mide 4.733 mm de longitud, 2.176 mm de ancho y apenas 1.292 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.700 mm y un peso en vacío de 1.565 kg, declarando 270 l de maletero y 92 l de capacidad del depósito de combustible. Según cifras oficiales, pasa de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, de 0 a 200 km/h (en caso de que lo necesitaras en alguna circunstancia) en menos de 7,9 segundos y una velocidad máxima superior a los 340 km/h. Su homologación WLTC en ciclo mixto declara unos 15,5 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 353 g/km. Manuale by-wire, la forma de reinventar la sensación manual Hasta aquí todo normal. Pero lo que realmente brilla aquí no es solo el motor y la sinfonía que procede de la salida de escape, sino también a lo que está acoplado. Y es que este 12Cilindri Manuale viene con la conocida caja de cambios de 8 velocidades y doble embrague inspirada en la Fórmula 1, con embrague y lo que ellos llaman el control Manuale by-wire. No solo le da nombre a esta edición especial, sino que pretende ser una revolución para el cambio manual, la manera definitiva de unir al conductor con todo lo que hace el motor. Manuale by-wire, o cómo mantener vivo el cambio clásico en coches modernos.De entrada, tenemos tres pedales, y aquí está el primer truco. El pedal del embrague es by-wire - pisándolo, se envía una señal electrónica, ‘emulando’ la necesidad de embragar, activando un muelle de precarga, una leva y un rodamiento que interaccionan con el sensor de posicionamiento digital. Esto transmite una carga, un feedback que se transmite al pedal del embrague y al pie izquierdo de quien lo acciona. El sistema registra lo que haces como un teclado lo que escribes Entonces se cambia de marcha mediante una palanca convencional, clásica, montada sobre un bloque rotativo central hecho en acero de alta resistencia maquinado, junto a un mecanismo kinético. Al desembragar, actúa un muelle de precarga con un tambor rotativo que desata una sensación que va directamente hasta el pomo de la palanca y a las manos del conductor. Las marchas son las habituales, con la marcha atrás accionándose al apretar el pomo hacia abajo. Es la experiencia clásica de cambiar de marchas, con el mismo motor y caja de cambios del 12Cilindri normal, pero llevado a un nivel de precisión que solo Ferrari es capaz de transmitir. Dos sensores de efecto Hall (el mismo principio de corriente eléctrica a través de un campo magnético que utiliza cualquier teclado, como el que escribe este texto), uno por cada eje de la palanca en H, determinan el input del conductor mientras que un solenoide push-pull se encarga del feedback físico. De este 12Cilindri Manuale sólo se harán 1.499 unidades para todo el mundo. Limitado a 1.499 unidades para todo el mundo Dado que la caja de cambios es la misma, se puede seguir utilizando con levas y un modo automático, preseleccionando la marcha mediante una leva - un concepto que se utilizaba en la Fórmula 1 allá por 2000. Ahora añade toda la experiencia del cambio manual - tanto la sensación y satisfacción como las respuestas negativas, como calarlo si se baja demasiado de vueltas. Eso si, cuenta con un sistema mediante el que decelera de manera suave. Este 12Cilindri Manuale se ofrece hasta en 25 colores diferentes (aunque contará con el programa de personalización a medida, viéndose en las imágenes el Rosso Rubino para su lanzamiento - otras opciones son el Argento Nürburgring, Nero Daytona, Rubino Micalizzato, Rosso Dino, Giallo Montecarlo, Verde Zeltweg, Azzurro La Plata, Blu Pozzi, Bianco Mille Miglia y Viola Hong Kong. Se trata de un coche de edición limitada, en concreto a 1.499 unidades para todo el mundo.