La multinacional estadounidense venderá su planta Body 3 al gigante chino para producir uno de sus vehículos eléctricos en España
Regala esta noticia Añádenos en Google Línea de producción de Ford en Almussafes. (Copiloto)Madrid
22/07/2026 Actualizado a las 13:44h.El mapa industrial del automóvil en España vuelve a redibujarse con un movimiento de calado histórico, ya que la firma Ford formalizará este jueves un ... acuerdo con el gigante chino Geely para la venta de la planta Body 3, ubicada dentro del complejo industrial de Almussafes (Valencia). Según han informado al diario Las Provincias (Vocento) fuentes conocedoras de la operación, este paso permitirá al fabricante asiático producir uno de sus vehículos eléctricos en la Comunidad Valenciana.
Para escenificar la relevancia estratégica de este pacto, el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, acude este mismo jueves a la planta de Ford en Almussafes. Lo hará acompañado por el presidente de Ford Europa, Jim Baumbick. La propia compañía ha confirmado la cita mediante una convocatoria de prensa en la que adelanta que su máximo dirigente europeo compartirá con los medios de comunicación «un importante anuncio corporativo» relativo a la reestructuración y continuidad de sus operaciones en Europa. Por el momento, ninguna de las dos automovilísticas implicadas ha aportado más detalles sobre las cifras financieras o los plazos exactos de la transacción.
Con este acuerdo se cierra formalmente una negociación de varios meses. La primera información salió a la luz el pasado mes de febrero, cuando la propia directiva de Ford confirmó públicamente haber mantenido «conversaciones con muchas empresas sobre una variedad de temas», marco en el que ya se incluía directamente a Geely.
Desde entonces, los rumores sobre el futuro operativo de la factoría valenciana se han ido despejando paulatinamente. Primero llegó la confirmación oficial de que el nuevo Ford Bronco comenzará a fabricarse en Valencia a partir del año 2028, y ahora, el panorama se completa con la venta de parte de sus instalaciones al fabricante chino.
Balón de oxígeno para Ford y ventaja china
Este acuerdo estratégico se traduce en un beneficio operativo y financiero para ambas corporaciones. La alianza con Geely —matriz y propietaria de marcas tan relevantes como Volvo, Polestar y Lotus— representa un auténtico balón de oxígeno para la factoría valenciana, además de un movimiento de ajedrez clave para la expansión global de la compañía china.
Actualmente, la planta de Almussafes cuenta con una capacidad anual prevista de 400.000 unidades. Sin embargo, la factoría atravesaba una delicada travesía por el desierto. Tras el cese progresivo de la producción de modelos históricos como el Mondeo, la S-Max y la Galaxy durante el año 2024, las instalaciones habían quedado dependiendo casi de forma exclusiva de la cadena de montaje del Ford Kuga.
Ford Kuga. (Copiloto)Claves de la operación:
Los beneficios para Geely:
Eliminación de aranceles: Fabricar en Valencia le otorga a Geely una ventaja competitiva inmediata. Al ensamblar sus coches directamente dentro de la Unión Europea, evita los elevados aranceles que Bruselas impone a los vehículos eléctricos importados desde China.
Ventajas logísticas: Dispone de acceso directo al mercado comunitario desde una planta con una dilatada experiencia exportadora, mano de obra altamente cualificada y conexiones portuarias de primer nivel.
Los beneficios para Ford:
Optimización de costes: Para la firma norteamericana, el beneficio principal es operativo y se traduce en una drástica reducción de sus costes fijos al compartir la infraestructura de la fábrica.
Mantenimiento del empleo: La cesión de la planta Body 3 permite preservar la capacidad productiva y el empleo en un centro industrial que espera la asignación de nuevos modelos eléctricos propios a finales de esta década.
Alineación estratégica: Este movimiento concuerda con el interés expresado por Ford de colaborar activamente con líderes tecnológicos chinos como BYD o Xiaomi para acelerar su propia transición hacia la movilidad eléctrica.
Para Geely, fabricar en Valencia le otorga una ventaja competitiva inmediata. Al ensamblar sus coches directamente dentro de la Unión Europea, evita los elevados aranceles que Bruselas impone a los vehículos eléctricos importados desde China. Asimismo, en el apartado logístico, dispone de acceso directo al mercado comunitario desde una planta con una dilatada experiencia exportadora, mano de obra altamente cualificada y conexiones portuarias de primer nivel.
Por su parte, para la firma norteamericana el beneficio principal es operativo y se traduce en una drástica reducción de sus costes fijos al compartir la infraestructura de la fábrica. La cesión de la planta Body 3 permite preservar la capacidad productiva y el empleo en un centro industrial que aguarda la asignación de nuevos modelos eléctricos propios a finales de esta década. Además, este movimiento concuerda con el interés expresado por Ford de colaborar activamente con líderes tecnológicos chinos como BYD o Xiaomi para acelerar su propia transición hacia la movilidad eléctrica.
Marcas chinas que fabrican en España
El caso de Ford y Geely no es un hecho aislado, sino el episodio más reciente del desembarco masivo de automovilísticas chinas en España. Las firmas chinas ya no solo venden coches que ya circulan por nuestras calles, sino que han echado raíces en nuestras fábricas, convirtiendo a España en el principal imán de Europa para las inversiones automovilísticas del gigante asiático.
Sin ir más lejos, el pasado mes de junio MG, propiedad del gigante estatal chino SAIC, anunció que fabricará sus coches eléctricos en la localidad gallega de Ferrol. Este proyecto se dividirá en dos sedes estratégicas, ya que la localidad de As Pontes albergará un macrocentro industrial y logístico, mientras que Ferrol acogerá la planta de ensamblaje final de los vehículos, aprovechando el potencial logístico y de conexiones internacionales que ofrece su puerto exterior.
Además, en Cataluña, la antigua fábrica de Nissan en Barcelona vive una segunda juventud gracias a la alianza histórica entre Ebro Motors y el gigante Chery. La planta ya ensambla los SUV locales Ebro S400 y S700 utilizando plataformas chinas, y prevé incorporar el Jaecoo 5 para elevar la producción a decenas de miles de unidades anuales. Los resultados financieros avalan esta jugada, ya que en el primer trimestre de 2026, Ebro EV Motors ha registrado un récord histórico de facturación de 141,4 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 223,6% interanual, alcanzando una cuota de mercado en España del 2,2%. Además, la marca ya inicia esta primavera su expansión internacional hacia Bulgaria y Portugal.
comentarios Reportar un error