Fracasó en su último intento, pero Mazda se niega a enterrar su motor más legendario

El Mazda MX-30 E-REV no funcionó como se esperaba en el mercado, pese a ser innovador en varios aspectos. El Mazda MX-30, tanto en su versión eléctrica como el E-REV con motor rotativo como extensor de autonomía, ya son historia en Europa, pero la marca de Hiroshima sigue trabajando en su motor más característico. Ya el año pasado vimos como, después de unos años en el mercado, Mazda retiraba de manera silenciosa el que ha sido su primer coche eléctrico en Europa: el MX-30. También se marchó sin hacer demasiado ruido su variante E-REV, con la que se recuperó el motor rotativo que se creía perdido décadas atrás tras el final de la producción del RX-8. Las cifras no engañan: aunque la marca de Hiroshima no sea precisamente una superventas como Dacia, Renault, Volkswagen, Toyota, Hyundai o SEAT en España, las cifras del MX-30 han dejado que desear. Ahora la marca focaliza sus esfuerzos en los dos modelos eléctricos desarrollados junto a Changan, el Mazda 6e heredero del anterior Mazda 6 y su versión SUV, el Mazda CX-6e. El Mazda MX-30 no ha tenido la acogida esperada, dejando paso a los 6e y CX-6e. El Mazda MX-30 se fue y, con él, el motor rotativo En 2025, el MX-30 registró apenas 147 nuevas matriculaciones en España. A modo de comparación, el CX-30 acumuló 7.534 unidades el año pasado, seguido de las 4.074 unidades del Mazda3, las 2.278 unidades del Mazda CX-5 y las 2.028 del CX-60, superando incluso al pequeño de la familia, el Mazda2. Como curiosidad, el MX-30 sigue vivo y coleando en su país de origen, gracias en parte a que allí se vende como coche con motor de combustión convencional (de hecho, el MX-30 nace como ICE). Allí la variante E-REV de momentos se ha dejado de fabricar, pero se prevé que vuelva a producirse para este verano, al contrario que en Europa. A pesar de ello, Mazda no tira la toalla con su motor Hay quien vio con buenos ojos esta variante E-REV al recuperar el motor rotativo, utilizándolo de una manera nunca antes vista. No era el propulsor chillón de potencia compacta que recordamos de los RX-8 o el venerable RX-7, sino una forma de aprovechar las ventajas del coche eléctrico eliminando la ansiedad por la carga al conseguir una autonomía de unos 680 km, según cifras oficiales. La versión E-REV incorporaba un motor rotativo de un rotor para alimentar a la batería.Y es que, en efecto, Mazda no se rinde. Su orgullo y tradición les impide tirar el motor rotativo por la ventana, después de tantos años de desarrollo y tantos hitos conseguidos con ese tipo de motor nada convencional que debutara allá por los años sesenta con los Cosmo Sport. De hecho, ya hemos visto concepts que señalan a usos en el futuro. Sistema PHEV, con un motor rotativo como protagonista En el Vision X-Coupé que mostraron en el Japan Mobility Show 2025 el pasado mes de octubre, el motor rotativo tenía un papel protagonista en el sistema híbrido enchufable - en lugar de ser más bien secundario, como en el MX-30. Mientras que en el SUV vendido hasta 2025 el motor rotativo no marcaba una gran diferencia para el conductor, en este concept sí que está conectado a las ruedas, además de trabajar la regeneración de la batería. Este Vision X-Coupé con motor de dos rotores turboalimentado se corresponde más bien a un concept de lo que podría ser un Eunos Cosmo 35 años después que el sueño de muchos 'petrolheads' de un sucesor del RX-7 o RX-8. Una aplicación más realista de esta tecnología en los tiempos que corren. El Mazda Vision X-Coupé Concept revive la idea del rotativo, esta vez en un PHEV. Mazda patentó una idea que hemos vuelto a ver hace poco Otra cosa que no hemos olvidado y podría ser clave en futuros lanzamientos de Mazda está en... Toyota. Ya hemos visto, por fin, el Toyota GR GT, así como su versión de carreras GR GT3 y el Lexus LFA, de propulsión eléctrica. Los tres utilizan un chasis común fabricado en aluminio. Recordemos que Toyota tiene parte del accionariado de Mazda (y, en menor medida, también a la inversa). Ese chasis de aluminio se parece mucho a una patente que Mazda presentó allá por 2019, una patente que nos hizo soñar con un deportivo de este estilo, un posible RX-9. Pudiendo utilizarse los Toyota y Lexus como base para ahorrar tiempo y costes de fabricación, ¿habrá coche de Mazda utilizando este chasis, será deportivo, llevará motor rotativo? Esa decisión de los de Hiroshima está aún por ver...