Golpe a Tesla en Europa: Toyota y Stellantis dejan de pagarle millones

Elon Musk no perderá dinero con su marca en Europa, pero sí tiene que vender más coches para compensar.Tesla Se había convertido en su mejor negocio, tanto que Tesla se podía permitir vender menos coches y aún así seguir ganando mucho dinero. Pero, Stellantis y Toyota se han encargado de acabar con esa mina de oro de Elon Musk. Ya puede ponerse las pilas seriamente la marca de Elon Musk y hacer los pertinentes ajustes en los precios, a la baja, si quiere aumentar no sólo sus volúmenes de ventas, sino ganar más dinero. La firma americana sigue dominando el mercado europeo, con un Model Y que no cede el primer puesto del ranking de ventas de coches eléctricos en el continente, un liderazgo que se está haciendo notar más desde la llegada del Tesla Model Y más barato, que ya hemos puesto a prueba. La gran mayoría de los fabricantes quieren ser líderes en número de unidades fabricadas, pero también de presumir de emolumentos en las cuentas de finales de año. Objetivos que se pueden conseguir de dos formas, vendiendo más o menos unidades, y en este último caso aumentando los márgenes de beneficio por cada unidad vendida. La técnica de las marcas más lujosas del mundo, a las que no les hace falta alcanzar las cifras propias de las generalistas. Subaru ha construido una interesante gama de coches eléctricos junto a Toyota. Tesla ya no ganará tanto dinero a final de año, Stellantis y Toyota se lo impiden No es el caso de Tesla, pero la marca americana había encontrado un auténtico filón que le permitía incluso ganar más dinero que con la venta de coches: ser parte del pool de las emisiones. Las marcas europeas no han estado dispuestas a asumir las enormes multas por exceso de emisiones contaminantes que Europa les impone, por lo que una forma de esquivarlas es comprar créditos a una marca de coches eléctricos y así rebajar las cifras. La americana ha recibido con los brazos abiertos a dos importantes clientes como Stellantis y Toyota, las mismas que ahora han acabado con este trato. El año pasado, Europa cedió ante los fabricantes europeos modificando la imposición de las multas por exceso de emisiones, no haciéndolo anualmente, sino a más largo plazo. Bruselas concedió un plazo de tres años para hacer todo lo posible y que las marcas cumplan con sus objetivos límites de CO2, por lo que ese margen de maniobra permite que los fabricantes no se vean en la necesidad de comprar los créditos de CO2 suficientes para esquivar por completo las multas o, en su caso, reducirlas considerablemente. Stellantis y la japonesa cumplirán con las emisiones límite de Europa Porque, en la mayor parte de los casos, pasar por la caja de Europa era algo prácticamente inevitable. Los pools de CO2 es algo que la UE permite, así que no sólo no ha habido problema, y tampoco lo hay. Pero, aumentar el plazo para el cumplimiento de las normas sí ha hecho que tanto Toyota como Stellantis ya no necesiten a la marca de Elon Musk. Las marcas de este par de gigantes, en las que se incluye también a Subaru, cada vez venden más coches eléctricos y vehículos de bajas emisiones, por lo que ya no necesitan a Tesla. Por supuesto, eso no quiere decir que se le acabe el chollo a Tesla, porque ésta seguirá vendiendo créditos a Ford, Mazda, Honda y Suzuki, pero está claro que las ganancias a finales de año ya no serán las mismas. La empresa sabía que esto iba a ocurrir, por lo que no la ha cogido tan desprevenida como podía parecer. Eso sí, tendrá que vender muchos más coches para compensar la importante pérdida, porque en verdad lo es. La noticia ha saltado a la luz cuando Europa ha dado a conocer la nueva media de emisiones de CO2 límite para el período de 2025 a 2029, una cifra que los fabricantes están obligados a no superar en toda su flota de modelos. Estos tendrán que trabajar duramente no sólo para hacer más eficientes a los modelos de gasolina o diésel, sino rebajar las cifras de otras tecnologías híbridas. Y, por supuesto, seguir vendiendo coches eléctricos. Porque, reconozcámoslo, conseguir una media inferior a 93,6 gramos por kilómetro entre 2025 y 2027 es una misión más que complicada.