Goodyear encuentra la fórmula que más importa al eléctrico: un neumático sin puntos débiles y con menos rozamiento

Los nuevos Goodyear Vector All Season 4 todo tiempo esconden varios secretos, aquí os mostramos algunos. Utilizando química, décadas de experiencia y trucos musicales, la marca norteamericana ha dado con un neumático que supone una nueva referencia para neumáticos de todo tiempo, incluso para el resto de marcas de primera línea, además de un ingenioso método de aprovechar la luz. Los neumáticos de todo tiempo tienen unas expectativas muy concretas para los usuarios: darle a los conductores la comodidad de no tener que cambiar de verano a invierno al mismo tiempo que mantienen la tranquilidad de un buen rendimiento y agarre sin importar las circunstancias. Esto, a nivel de tecnología del neumático, ha necesitado décadas de evolución, refinando la fórmula (metafórica y literalmente). El resultado de más de cuatro décadas de esa evolución por parte de Goodyear ha dado lugar a sus nuevos Vector All Season 4. Más de 40 años después del primer Goodyear Vector de 1984, este neumático llega al mercado (ya está disponible para talleres y concesionarios) con el fin de asentarse como la nueva referencia frente al resto de rivales entre lo que se conoce como los ‘Tier 1’ de fabricantes de neumáticos. Cubierta de Goodyear Vector All Season 4, nuevo neumático de todo tiempo ya disponible. Los secretos del nuevo Goodyear Vector All Season 4 Ya hemos hablado de algunas características de estos nuevos Goodyear Vector All Season 4. Como todo neumático de calle, tienen compromisos como el coste para el usuario, ofrecer el mejor rendimiento posible en términos de agarre en varias situaciones (seco, mojado o nieve), ser capaz de disipar agua para evitar el aquaplaning y ser cómodo en la marcha. Y justo aquí es posiblemente una de sus grandes claves con respecto a otras alternativas actuales. Ser cómodo en la marcha implica que no sea demasiado ruidoso cuando rueda en diversas superficies, ya sea en asfalto firme y liso (por ejemplo el que encontramos en Alemania) que uno más rugoso, como el que es común en Francia o España, así como zonas donde haya más baches o esté el suelo más roto. Esto es importante en todos los coches, pero especialmente lo es para los coches eléctricos donde no hay sonido de motor que enmascare lo que sucede entre el asfalto y el habitáculo - dependiendo más de la insonorización del mismo. Un diseño de la cubierta no del todo uniforme Lo que nos lleva a la estructura del neumático. Por fuera, ya hemos hablado del arco de su dibujo tallado en láser, que comienza prácticamente en paralelo con el sentido de la marcha para maximizar el agarre, pero avanza en forma de V formando un arco que se acentúa hasta llegar a una inclinación de casi 90º. Esto favorece la evacuación de agua y minimiza el riesgo de aquaplaning, uno de los mayores temores en conducción sobre mojada - además del propio agarre y el más importante de todos… la visibilidad. Así luce el Audi RS 6 Avant con 275/35R21 en ambos ejes, misma medida para el Hyundai IONIQ 5 N.El primer truco para minimizar el ruido es… que las V no son todas iguales. Algunas son de menor tamaño que otras, de manera que la superficie de contacto varía ligeramente. Pero, sobre todo, cambian las vibraciones y el sonido, de modo que no resulta molesto para el conductor dado que no está escuchando la misma frecuencia durante la travesía. La construcción del neumático, con más de una veintena de componentes, es similar a otros: una lámina paralela al sentido de la marcha para compensar las fuerzas centrífugas y otras en diagonal para hacer lo propio con otras fuerzas a las que está sometido el neumático, todas estas láminas abrazadas por la carcasa. Cómo ganar tracción en nieve y eliminar el ruido Si miramos esa V por dentro, encontramos una primera hoja, una especie de cuchilla de afeitar. Su función es agrupar la nieve, compactándola y creando así más superficie de agarre, funcionando muy distinto de los neumáticos de clavos o las clásicas cadenas. En la parte más exterior pasa de una a dos cuchillas de menor tamaño que también disipan la nieve, para la que también están preparados estos Goodyear Vector All Season 4. Esta estructura tiene la misma forma de un diapasón, como los que se utilizan para afinar instrumentos musicales. Y, como tal, contribuye a la sonoridad y la armonía del neumático - claves que hacen que la resistencia al rozamiento sea muchísimo mejor que la media de toda su competencia. Así lo afirma AutoBild, encargada de probar este año todos los neumáticos de todo tiempo de los ‘Tier 1’. Las estrías en forma de zigzag, hecho así para maximizar la superficie, forman un diapasón. Un neumático líder, sobre todo interesante para coches eléctricos Es decir, en comparación con la media de rivales como los Michelin CrossClimate 2, Continental AllSeasonContact 2, Bridgestone Turanza All Season 6 o Pirelli Cinturato All Season SF3, los Goodyear Vector All Season 4 cuentan con una resistencia al rozamiento notablemente mejor. Y esto, especialmente en coches eléctricos (además del rendimiento en coches con más de dos toneladas de peso, donde también encontramos híbridos y coches de combustión tradicionales), es una clarísima ventaja a tener en cuenta. Comparado con esa media, se desenvuelve también mejor en manejo y frenada sobre nieve, así como en círculos sobre mojado, frenada y manejo en mojado. Cierto es que los hay mejores a la hora de frenar sobre suelo seco o aquaplaning en curvas pero, de nuevo, Goodyear quiso hacer un neumático sólido en todas las áreas, sin ningún punto débil, y su fortaleza (comparativa) en resistencia al rozamiento lo hace muy interesante, especialmente para usuarios de coches eléctricos. Truco de ilusionismo a simple vista Hay un tercer truco oculto en estos Goodyear: la luz. El ángulo de las hendiduras de la cubierta de estos Vector All Season 4 hace que la luz ‘rebote’ dentro, incluso en las inscripciones del lateral del neumático. Esto produce un mejor efecto visual, contrastando más las zonas oscuras con respecto a otros neumáticos donde las letras del fabricante o las medidas del neumático se difuminan o borran con el paso del tiempo.