Ingenieros de Honda inspeccionan el Aston Martin AMR26
La marca japonesa ha confirmado que no ha llegado bien preparada a los test de pretemporada y tiene aún mucho trabajo por hacer. Su ingeniero jefe ha dado la cara.
Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda Racing Corporation (HRC), ha hecho una valoración de los tres días de test completados con Aston Martin en el circuito de Sakhir, en Baréin.
Lo cierto es que las sensaciones dejadas por Aston Martin y Honda han sido altamente preocupantes. Y, si bien es evidente que el AMR26 se encuentra en un nivel de madurez muy inferior al resto, es innegable que su rendimiento es muy inferior a lo esperado.
En esto tiene su parte de responsabilidad Honda, que no ha podido utilizar la unidad de potencia a máximas revoluciones por riesgo de rotura del motor de combustión. Además, existen serias dudas de la manejabilidad del propulsor a la hora de cosechar energía durante las frenadas.
Shintaro Orihara, director de pista e ingeniero jefe de HRC
Honda admite que tiene mucho trabajo pendiente
Ya lo avanzó el presidente de HRC, Koji Watanabe: Honda estaba teniendo problemas y temía no llegar en condiciones óptimas al comienzo de la pretemporada. Ahora se ha confirmado y Shintaro Orihara admite que tienen mucho trabajo por hacer para ponerse a la altura de sus competidores.
En primer lugar, el ingeniero japonés hace una lectura positiva al señalar que «las pruebas en Baréin fueron realmente beneficiosas para nosotros y para nuestra colaboración con el equipo Aston Martin, ya que completamos 206 vueltas en total. Fue una buena oportunidad para aprender mucho del propio conjunto de la unidad de potencia y su integración en el chasis».
«La nueva normativa supone un gran cambio, no solo en la forma de conducir el coche, sino también en la forma de cargar y distribuir la energía durante una vuelta. Trabajamos en nuevas formas de gestionar la energía junto con el equipo y los pilotos», añade.
Pero Orihara no puede negar la realidad, y es que Honda no ha conseguido, de momento, ni fiabilidad ni rendimiento.
«Por supuesto, nos hubiera gustado dar más vueltas, pero debemos recordar que esta es nuestra primera prueba oficial con el equipo, así que todos teníamos mucho que aprender de nuestra nueva colaboración en pista», ha justificado.
«Sin duda, tenemos más trabajo por hacer en nuestro centro de I+D de F1 en HRC Sakura y aquí en la pista. Sabemos dónde mejorar junto con el equipo y, créanme, ¡estamos esforzándonos al máximo!», promete el japonés.
«Sin duda, nos estamos poniendo al día con el programa de pruebas general, pero acabamos de obtener una cantidad significativa de datos y aprendizajes clave de la última semana. De cara al futuro, tenemos tres días más de pruebas la semana que viene y estaremos preparados para aprovecharlos al máximo», ha concluido.
La marca japonesa ha confirmado que no ha llegado bien preparada a los test de pretemporada y tiene aún mucho trabajo por hacer. Su ingeniero jefe ha dado la cara.
Shintaro Orihara, director general de pista e ingeniero jefe de Honda Racing Corporation (HRC), ha hecho una valoración de los tres días de test completados con Aston Martin en el circuito de Sakhir, en Baréin.
Lo cierto es que las sensaciones dejadas por Aston Martin y Honda han sido altamente preocupantes. Y, si bien es evidente que el AMR26 se encuentra en un nivel de madurez muy inferior al resto, es innegable que su rendimiento es muy inferior a lo esperado.
En esto tiene su parte de responsabilidad Honda, que no ha podido utilizar la unidad de potencia a máximas revoluciones por riesgo de rotura del motor de combustión. Además, existen serias dudas de la manejabilidad del propulsor a la hora de cosechar energía durante las frenadas.
Shintaro Orihara, director de pista e ingeniero jefe de HRC
Honda admite que tiene mucho trabajo pendiente
Ya lo avanzó el presidente de HRC, Koji Watanabe: Honda estaba teniendo problemas y temía no llegar en condiciones óptimas al comienzo de la pretemporada. Ahora se ha confirmado y Shintaro Orihara admite que tienen mucho trabajo por hacer para ponerse a la altura de sus competidores.
En primer lugar, el ingeniero japonés hace una lectura positiva al señalar que «las pruebas en Baréin fueron realmente beneficiosas para nosotros y para nuestra colaboración con el equipo Aston Martin, ya que completamos 206 vueltas en total. Fue una buena oportunidad para aprender mucho del propio conjunto de la unidad de potencia y su integración en el chasis».
«La nueva normativa supone un gran cambio, no solo en la forma de conducir el coche, sino también en la forma de cargar y distribuir la energía durante una vuelta. Trabajamos en nuevas formas de gestionar la energía junto con el equipo y los pilotos», añade.
Pero Orihara no puede negar la realidad, y es que Honda no ha conseguido, de momento, ni fiabilidad ni rendimiento.
«Por supuesto, nos hubiera gustado dar más vueltas, pero debemos recordar que esta es nuestra primera prueba oficial con el equipo, así que todos teníamos mucho que aprender de nuestra nueva colaboración en pista», ha justificado.
«Sin duda, tenemos más trabajo por hacer en nuestro centro de I+D de F1 en HRC Sakura y aquí en la pista. Sabemos dónde mejorar junto con el equipo y, créanme, ¡estamos esforzándonos al máximo!», promete el japonés.
«Sin duda, nos estamos poniendo al día con el programa de pruebas general, pero acabamos de obtener una cantidad significativa de datos y aprendizajes clave de la última semana. De cara al futuro, tenemos tres días más de pruebas la semana que viene y estaremos preparados para aprovecharlos al máximo», ha concluido.