Honda rinde tributo al ‘pacificador’ de Aston Martin: «Nuestra relación fue buena gracias a él»

Mike Krack y Shintaro Orihara (derecha), ante los periodistas en Mónaco El comienzo oficial de la asociación entre Honda y Aston Martin fue traumático para ambas partes, poniendo en peligro el proyecto conjunto. Sin embargo, una persona en concreto fue capaz de mantener la armonía y reconducir la situación, reconoce Shintaro Orihara. Ni en los peores escenarios se contemplaba una situación como la que Aston Martin y Honda se han encontrado en la primera temporada como socios en la Fórmula 1. Por un lado, el equipo británico había invertido cientos de millones de euros en unas instalaciones vanguardistas y en una plantilla repleta de estrellas de la ingeniería y la gestión como Cowell, Newey o Cardile. Por otro lado, el fabricante japonés había cosechado numerosos éxitos junto a Red Bull y, aunque se había marchado oficialmente en 2021, había permanecido como suministrador durante el periodo de congelación del desarrollo de los motores comprendido entre 2022 y 2025. Con estos mimbres, todo indicaba que Aston Martin y Honda comenzarían, quizás algo retrasados a consecuencia de los muchos cambios recientes que debieron asumir, pero sentando una buena base para un éxito más bien temprano. La realidad ha sido lo más parecido a una película de terror. «Trabajamos más estrechamente cuando tuvimos el problema de las vibraciones de la batería. Nuestra relación han ido mejorando»Shintaro Orihara, ingeniero jefe de Honda Racing F1 Aston Martin y Honda superan la crisis Lo vivido en el Gran Premio de Australia, donde Adrian Newey echó a los leones a Honda ante los medios de comunicación y con el presidente de Honda Racing Corporation (HRC), Koji Watanabe, a su lado, nos retrotrajo al periodo más oscuro de McLaren-Honda. Sin embargo, ambas partes lograron recuperar la serenidad y reconducir la situación. Algo que, en opinión de Shintaro Orihara, tiene a Mike Krack como principal protagonista, pues ejerció de pacificador en una situación crítica, no solo por los reproches lanzados entre sí, sino por la presión externa que se generó. «En los test de invierno, como saben, tuvimos un momento difícil. Pero en pista, al comienzo de la temporada, nuestra relación ya fue buena, gracias a Mike», afirma el ingeniero jefe del proyecto de Honda F1, a modo de tributo al ingeniero luxemburgués. Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston MartinMike Krack es el director de operaciones en pista de Aston Martin y, como tal, quien lidera al equipo en los circuitos y está al cargo de todo lo relativo a Honda y su integración en el equipo de mecánicos e ingenieros. Orihara señala que, a pesar de la complicada situación, en Aston Martin «nunca se quejaron de Honda. Por supuesto, somos profesionales, así que hablamos sobre cuál es el problema y cómo debemos reaccionar, pero siempre respetan a Honda, por lo que nuestra relación fue buena desde el principio de este año». En Silverstone las cosas fueron algo más complejas que en los circuitos, pero Orihara también apunta que la relación ha ido mejorando con el paso del tiempo, permitiendo al equipo superar la crisis inicial y empezar a progresar. «Por parte de la fábrica, la comunicación fue buena al principio de este año, y ha mejorado: trabajamos más estrechamente cuando tuvimos el problema de las vibraciones de la batería. Así que creo que nuestro nivel de comunicación y nuestra relación han ido mejorando a lo largo de la temporada», concluye el ingeniero japonés. Ahora, Honda se prepara para el estreno de su nueva unidad de potencia, la que debe permitir a Aston Martin mantenerse en el grupo de mitad de parrilla en todo tipo de circuitos. Ese será el primer paso de la recuperación, pero el verdaderamente importante deberá llegar en 2027.