El KIA XCeed estrena una importante puesta al día con cambio de diseño, un interior mucho más tecnológico y motores de hasta 180 CV. Además, sigue apostando por una fórmula a medio camino entre compacto y SUV, pero ahora tenemos que saber cómo se mueve en una prueba de conducción.
Alberto Pérez[email protected]Publicado: 01/10/2026 12:00
13 min. lectura
...El KIA XCeed lleva años ocupando una posición bastante particular dentro de la gama del fabricante coreano. No es exactamente un SUV, pero tampoco pretende ser simplemente un KIA Ceed con una carrocería ligeramente más elevada. Su planteamiento siempre ha buscado ese punto intermedio entre ambos conceptos, ofreciendo una posición de conducción algo más alta sin asumir las proporciones habituales de un SUV.
Ahora, este modelo tan querido recibe una importante actualización que, pese a mantener la base conocida, modifica prácticamente todo aquello que vemos y tocamos. Hay un frontal y una trasera rediseñados, importantes novedades en el habitáculo, mucha más tecnología y una oferta mecánica formada por tres niveles de potencia. KIA también asegura haber trabajado sobre el confort y el comportamiento, aunque esa parte la comprobaremos cuando llegue el momento de conducirlo (unos párrafos más adelante).
Pese a lo que pudiera parecer, el nuevo KIA XCeed es 15 mm más pequeño que la versión anterior.Un XCeed que evoluciona para ser bastante más moderno
No estamos ante una generación completamente nueva y eso se aprecia rápidamente en sus proporciones. La silueta general continúa siendo la misma, manteniendo, entre otras cosas, una carrocería más baja que la de un SUV convencional. El frontal concentra buena parte de estas novedades. KIA ha rediseñado el capó y el parachoques, además de modificarlo prácticamente todo a su alrededor; también su clásica parrilla «Tiger Nose».
Los grupos ópticos y las aletas laterales también son diferentes y el voladizo delantero se ha reducido en 15 mm. Las llantas estrenan igualmente diseños y pueden tener 16 o 18 pulgadas. Esta renovación continúa detrás con un portón y un paragolpes completamente revisados. También cambia la firma luminosa de los pilotos, buscando acentuar visualmente la anchura del coche.
En términos generales, no se ha pretendido reinventar el XCeed, sino modernizar una fórmula que continúa siendo fácilmente reconocible respecto al modelo precedente. De hecho, sus dimensiones siguen estando muy próximas a las de un compacto tradicional: 4.380 mm de longitud y 1.826 mm de anchura y hasta 1.495 mm de altura (depende de las llantas escogidas). La distancia entre ejes permanece en 2.650 mm.
El cambio estético del KIA XCeed ha sido más que notorio.Un interior retocado para meter mucha más tecnología
El habitáculo recibe posiblemente una transformación todavía más evidente. KIA ha rediseñado la zona alta del salpicadero, las salidas de ventilación y el volante, además de introducir nuevas tapicerías y modificar diferentes acabados. También se han revisado elementos como los embellecedores de los tiradores de las puertas con el objetivo de aumentar la percepción de calidad.
El nuevo XCeed incorpora una instrumentación digital de 12,3 pulgadas acompañada por otra pantalla central de idéntico tamaño para el sistema multimedia y la navegación. Este último dispone del llamado «KIA Connect», con diferentes servicios en línea y funciones de diagnóstico del vehículo en tiempo real. Por otro lado, la «KIA App» permite consultar información y manejar determinadas funciones a distancia.
Dentro de las novedades también encontramos la llamada «Digital Key 2.0», que permite acceder al vehículo utilizando dispositivos inteligentes compatibles, y un cargador inalámbrico para teléfonos móviles. KIA mantiene asimismo una superficie multimodal desde la que se pueden manejar funciones del sistema multimedia y la climatización, mientras que las versiones automáticas incorporan un selector de marchas rediseñado.
El interior del KIA XCeed cambia por completo para parecerse más a sus hermanos.La actualización también afecta a los asistentes a la conducción. Entre los sistemas disponibles encontramos el «Highway Driving Assist», que combina el control de crucero adaptativo y el seguimiento de carril, el asistente de ángulo muerto, el sistema de prevención de colisiones con tráfico trasero cruzado o el «FCA 1.5», que utiliza cámara y radar para detectar vehículos, peatones y ciclistas. También puede incorporar una cámara interior encargada de detectar posibles signos de distracción o fatiga.
Donde apenas hay cambios es en la practicidad cotidiana para los pasajeros. El espacio interior no cambia. Sigue siendo bastante bueno para un modelo de su tamaño. El maletero, por su parte, mantiene una capacidad de 426 litros y puede alcanzar los 1.378 litros abatiendo los respaldos posteriores. Las versiones con hibridación ligera pierden algo de espacio debido a los componentes adicionales del sistema eléctrico y homologan 380 litros.
Gasolina, etiqueta ECO y hasta 180 CV
La gama mecánica del nuevo KIA XCeed continúa confiando en motores de gasolina y se estructura alrededor de dos bloques y tres niveles de potencia. El punto de acceso corresponde al 1.0 T-GDI de tres cilindros con 115 CV y 200 Nm. Este va unido a un cambio manual de 6 velocidades o a una transmisión automática 7DCT de doble embrague y 7 relaciones. Esta última, además, incorpora además tecnología híbrida ligera.
Puede escogerse con caja de cambio manual o automática.Por encima encontramos el motor 1.6 T-GDI, disponible con 150 o 180 CV. El primero desarrolla 250 Nm y necesita 8,7 segundos para alcanzar los 100 km/h, mientras que el segundo eleva el par máximo hasta 265 Nm y reduce el mismo registro hasta 7,9 segundos. Su velocidad máxima es de 210 km/h. Ambos recurren al cambio automático 7DCT.
La gama del nuevo KIA XCeed parte de los 27.990 euros para el motor 1.0 T-GDI de 115 CV con acabado Concept, una cifra que se reduce hasta los 19.860 euros con todos los descuentos comerciales incluidos. Las versiones con hibridación ligera MHEV arrancan en 28.990 euros con cambio manual, mientras que las equipadas con la transmisión automática 7DCT comienzan en 31.890 euros.
Por encima encontramos el motor 1.6 T-GDI de 150 CV, disponible desde 32.890 euros, y la alternativa más potente, de 180 CV, que alcanza los 38.790 euros con el acabado Emotion. En todos los casos, los descuentos y promociones anunciados permiten reducir el precio de tarifa en 8.130 euros.
Así se mueve el nuevo KIA XCeed en carretera
Para esta primera toma de contacto hemos conducido el KIA XCeed equipado con el motor 1.0 T-GDI de 115 CV, asociado a un sistema de hibridación ligera y a la transmisión automática 7DCT de doble embrague. Se podría decir que, por planteamiento, parece una de las alternativas más lógicas del catálogo.
Lo primero que debemos tener claro es que sus 115 CV ofrecen unas prestaciones correctas, pero sin demasiadas alegrías. La aceleración inicial es bastante justa y no encontramos una respuesta especialmente contundente cuando pisamos el acelerador. Sin embargo, el coche gana velocidad progresivamente y permite desenvolverse con relativa facilidad en las situaciones habituales. La caja de cambios automática también cumple correctamente, con una velocidad de respuesta más que razonable y un funcionamiento adecuado para prácticamente cualquier circunstancia.
Donde sí hemos encontrado una mejora especialmente interesante es en el confort de marcha. KIA ha introducido modificaciones en la suspensión y ha trabajado para reducir las vibraciones que llegan al habitáculo. Durante nuestra prueba hemos podido comprobar que el resultado es bastante satisfactorio, con un coche que filtra bien las irregularidades del asfalto y transmite una sensación general de comodidad. También nos ha gustado su insonorización, que se mantiene a buen nivel incluso cuando circulamos a velocidades elevadas por autopista.
Su maletero es realmente práctico para el día a día.Buena parte de ese confort procede precisamente de unas suspensiones con un tarado eminentemente blando. El XCeed absorbe correctamente las imperfecciones de la carretera y permite viajar cómodamente, aunque esa configuración también tiene sus inconvenientes. Cuando abandonamos las vías rápidas y afrontamos una carretera de curvas, los balanceos de la carrocería se hacen más evidentes. No llega a resultar especialmente incómodo, pero queda claro que KIA ha preferido dar prioridad al bienestar de los ocupantes antes que a ofrecer un comportamiento deportivo.
Algo parecido sucede con la dirección, y es que tiene un tacto muy suave y apenas ofrece resistencia al girar el volante. Esta es una característica que puede resultar especialmente agradable durante la conducción cotidiana. Personalmente habría agradecido algo más de peso y firmeza, especialmente cuando aumentamos el ritmo en una carretera revirada. Ese punto adicional de resistencia permitiría disfrutar de una mayor sensación de conexión con el coche.
También hemos encontrado diferencias bastante evidentes entre los distintos modos de conducción. El «Eco» reduce considerablemente la respuesta del acelerador y hace que el XCeed se sienta algo falto de energía, especialmente cuando necesitamos ganar velocidad con cierta rapidez. En el extremo contrario aparece el «Sport», que mantiene el motor más revolucionado y provoca que el coche parezca constantemente acelerado, incluso cuando no necesitamos tanta respuesta. Esto termina aumentando el ruido que llega al habitáculo y perjudicando parte del confort que tanto nos ha gustado.
Por ese motivo, el modo «Normal» me parece, con diferencia, el más adecuado para este motor. Ofrece una respuesta suficientemente equilibrada, permite aprovechar correctamente los 115 CV y evita que el motor trabaje innecesariamente a un régimen elevado. Es la configuración que mejor encaja con el planteamiento del XCeed y la que elegiría para prácticamente cualquier situación, desde pequeños desplazamientos urbanos hasta recorridos largos por autopista.
En cuanto al consumo, nuestra toma de contacto terminó con una media de 6,7 litros a los 100 km después de recorrer aproximadamente 200 kilómetros, principalmente por autopista. No obstante, es una cifra que prefiero tomar únicamente como referencia. Durante una presentación resulta complicado obtener datos suficientemente representativos, especialmente cuando el recorrido y el tiempo disponible son limitados. Para conocer realmente hasta dónde puede llegar la eficiencia de este motor tendremos que esperar a una prueba más exhaustiva próximamente.
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Kia XCeed y sus rivales
Kia XCeedP.V.P 27.349 €25.098 €
Consumo desde 6 l/100 kmMG ZS20.173 €
Consumo desde 5 l/100 kmOMODA 5P.V.P 28.795 €23.998 €
Consumo desde 5.3 l/100 kmCitroën C4P.V.P 28.174 €22.052 €
Consumo desde 4.7 l/100 kmJAECOO 5P.V.P 26.871 €19.990 €
Potencia hasta 224 CVLa opinión de Alberto Pérez
El nuevo KIA XCeed mantiene una filosofía bastante clara, como es ofrecer una alternativa a los SUV tradicionales sin renunciar a la comodidad y a una utilización eminentemente práctica. Después de esta primera toma de contacto, considero que las modificaciones introducidas por KIA van precisamente en esa dirección. La insonorización, la reducción de vibraciones y el ajuste de las suspensiones contribuyen a conseguir un coche especialmente agradable para afrontar desplazamientos cotidianos y viajes por carretera.
El motor 1.0 T-GDI MHEV de 115 CV cumple correctamente, aunque tampoco debemos esperar grandes prestaciones. Su aceleración es suficiente para un uso normal y la caja automática funciona razonablemente bien, pero quienes busquen una respuesta más contundente probablemente encontrarán más sentido en las alternativas de mayor potencia. También habría agradecido una dirección con algo más de peso y una mayor contención de los balanceos en carreteras de curvas.
En cualquier caso, el XCeed me ha parecido un coche bastante equilibrado, especialmente cuando seleccionamos el modo Normal y aprovechamos su orientación hacia el confort. No pretende ofrecer sensaciones deportivas, sino facilitar la vida a sus ocupantes y resultar agradable en prácticamente cualquier desplazamiento. Una fórmula que, después de esta primera prueba, continúa teniendo bastante sentido dentro de su categoría.
@albertoperez__Fotografía