Hasta quince consejeros delegados de aerolíneas europeas piden en una carta conjunta a Bruselas que no amplíe el esquema denominado ETS y advierten de una pérdida de conectividad
Los principales ejecutivos de quince grupos de aerolíneas han exigido por carta hoy a la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, que no amplíe el Régimen Europeo de Comercio de Emisiones (ETS, por sus siglas en inglés) porque temen un incremento de los costes y de los precios de los billetes y, en última instancia, que el continente pierda conectividad.
Entre los firmantes figuran el consejero delegado de IAG (matriz de Iberia, British Airways, Vueling, Aer Lingus y Level), Luis Gallego, y el de la española Volotea, Carlos Muñoz, aunque también están los de Ryanair (Michael O'Leary), Air France-KLM (Benjamin Smith), Lufthansa (Carsten Spohr), easyJet (Kenton Jarvis) y Norwegian (Geir Karlsen), por ejemplo.
"Como CEOs de las principales aerolíneas, escribimos conjuntamente para expresar nuestra gran preocupación sobre la revisión del ETS y su aplicación sobre la aviación", escriben. En concreto, sostienen que un aumento del alcance de ese sistema "pone en peligro la competitividad de la aviación europea".
"Nos oponemos rotundamente a una extensión total o parcial. La inclusión de los vuelos fuera del Espacio Económico Europeo (EEE) penalizará aún más a los pasajeros y las empresas europeos al incrementarse las tarifas aéreas y para las mercancías. Desviará pasajeros, mercancías y dióxido de carbono a aerolíneas y aeropuertos de fuera de la UE y socavará la competitividad de las aerolíneas con sede en Europa", afirma la misiva, remitida también a cuatro personas más, incluida Teresa Ribera, vicepresidenta ejecutiva para una Transición Limpia, Justa y Competitiva. Será Ribera quien presente, previsiblemente el próximo 15 de julio, la propuesta definitiva sobre los ETS, que afecta a más industrias, además de las aerolíneas.
El de los ETS es un sistema por el que las aerolíneas (y otras empresas) reciben una serie de derechos para emitir dióxido de carbono y deben acudir al mercado para comprar más unidades si superan la cantidad otorgada. La cifra de derechos gratuitos se irá reduciendo progresivamente hasta que haya que pagar por todos los que se usen.
Los quince ejecutivos plantean que el coste efectivo que tienen los ETS se alinee con los que tiene otro sistema de compensación de emisiones, el Corsia, que se aplica sobre los vuelos internacionales de los países de todo el mundo que, voluntariamente (al menos en la fase actual), están adheridos. "Cualquier extensión de los ETS en la UE reduciría la legitimidad del Corsia, la primera respuesta del sector a largo plazo que establece condiciones comunes", lamentan los firmantes.
El coste de los ETS
Las aerolíneas europeas calculan que en 2024 pagaron 2.300 millones de euros solo por ETS y que la factura puede dispararse hasta los 5.000 millones de euros en 2030, por lo que subrayan que su industria "afronta mayores costes de descarbonización que cualquier otro sector de transporte" y piden ampliar e incrementar los incentivos de Bruselas al combustible de aviación sostenible (SAF) por medio de los derechos de emisión .
Esta no es la primera carta que recibe el organismo comunitario, ya que, recientemente, la iniciativa Destination 2050, una alianza de la industria aérea europea, también pidió a Von der Leyen que mantenga el actual alcance geográfico del sistema europeo de comercio de emisiones para la aviación, debido a posibles riesgos a una distorsión "grave" de la competencia en favor de las aerolíneas y los aeropuertos de terceros países en caso de ampliación, informa Europa Press.
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