Jaguar Land Rover da un giro como el de Stellantis: su plataforma eléctrica acabará en el Range Rover y el Defender sin ser eléctrica

JLR sacará adelante su próximo BEV sobre la plataforma EMA... que no será sólo eléctrica - SH Proshots. Al igual que el conglomerado italo-francés, JLR también va a ser más flexible con la plataforma que propulsará el Velar eléctrico que ya hemos podido ver a través de fotos espía y que mostrarán oficialmente antes de que acabe este año. Hace unas semanas, Stellantis y JLR anunciaron el inicio de una colaboración para ayudarse mutuamente para el mercado norteamericano, el segundo más grande de todo el mundo. Curiosamente, parece que JLR se ha fijado en una estrategia de Stellantis y va a adaptarla para su plataforma más reciente, con la que veremos sus próximos modelos. Los futuros Range Rover y Range Rover Sport seguirán como hasta ahora, basándose en la plataforma MLA de donde salen sus versiones Mild Hybrid (MHEV) e híbrida enchufable (PHEV). También de esta plataforma saldrán los Range Rover y Range Rover Sport 100% eléctricos que se lanzarán oficialmente en unos meses, una plataforma flexible para todo tipo de mecánicas. El futuro Velar eléctrico se basará sobre la plataforma EMA. Jaguar Land Rover cambia el futuro de su plataforma EMA Ahora bien, por otro lado están preparando el Range Rover Velar eléctrico, que a diferencia de los modelos mencionados se basa en la plataforma EMA (Electrified Modular Architecture), fabricándose en Halewood, Reino Unido. Hasta ahora, se esperaba que esta plataforma tan solo diera lugar a coches 100% eléctricos, una plataforma dedicada a ello. Este modelo llegará después de los Range Rover y Range Rover Sport eléctricos que se basan sobre la plataforma MLA. La sorpresa ha venido cuando JLR ha anunciado que también habrá una variante híbrida (HEV) de este modelo sobre la plataforma EMA, lo que implica que la plataforma que nació como sólo para eléctricos, con arquitectura de 800 V, también alojará motores de combustión. De esta manera, Range Rover aumenta su oferta de tipos de propulsión para años venideros. Cómo afecta a Range Rover y a Defender Esta decisión no afecta solamente a Range Rover, sino también a Defender y Discovery. En el caso de Defender, con sus 90, 110 y 130 siendo lo que mejor le funciona a JLR en términos de ventas, también incluirán una variante HEV basada en la plataforma EMA, además del Defender eléctrico que está por venir. Y en esto parece que Stellantis tiene que ver, según el comunicado de JLR. También habrá un nuevo Defender sobre la plataforma EMA, tanto eléctrico como híbrido.El objetivo no es otro que ganar cuota de mercado en Estados Unidos, que sea aquí donde crezcan como empresa. Y para ello, lanzar modelos 100% eléctricos no parece la respuesta, no con las preferencias actuales del público norteamericano. Pero con un HEV la cosa cambia, y esto llega tras el acuerdo de entendimiento entre JLR y Stellantis para colaborar en el desarrollo de tecnología y productos. Los casos de Discovery y Jaguar En total veremos hasta cinco modelos nuevos en los próximos dos años, según adelanta el CEO de JLR P.B. Balaji, siguiendo una parte importante de su estrategia Reimagine. En el caso de Discovery, no parecen ser demasiado claros en esta ocasión, pero sí que hablan de flexibilidad de propulsión. Sí que admiten haber confirmado a nivel interno alguno de sus planes, lo que se espera que tenga que ver también con este cambio de la plataforma EMA. ¿Y qué pasa con Jaguar? Os preguntaréis algunos. Pues de momento nada nuevo, dado que seguirá siendo una marca 100% eléctrica con su monolítico Type 01 llegando finalmente al mercado para el próximo 2027. Se fabricará en la planta de Solihull, a las afueras de Birmingham, siendo Jaguar la única que se centrará exclusivamente en vehículos propulsados por baterías.