Jean-Baptiste, responsable de flota de camiones: "Tras probar los eléctricos, nuestros conductores ya no quieren volver al diésel”

Jean-Baptiste, CEO de Lahaye Global Logistics, explica el éxito de los camiones eléctricos en su empresa. Los coches eléctricos son cada vez más numerosos en las carreteras y, aunque su evolución sea más lenta, los camiones eléctricos también piden paso. Muchas empresas están dando el salto y descubriendo todas sus ventajas, como es el caso de esta logística francesa. El sector del transporte pesado por carretera sigue dominado todavía por la tecnología diésel, que actualmente ya prácticamente forma parte del pasado en el mercado de vehículos nuevos. Los camiones eléctricos siguen siendo una parte pequeña del pastel: apenas un 9 por ciento según la IEA, impulsado principalmente por los chinos. En Europa hay todavía muchísimo trabajo por realizar para alcanzar el 20 por ciento de la cuota de mercado que tienen ya los coches eléctricos. Sin embargo, hay empresas como esta francesa de la que os hablamos, Lahaye Global Logistics, que lleva años realizando importantes esfuerzos por electrificar su flota de vehículos. Lo mejor es escuchar lo que tienen que decir su máximo responsable y, sobre todo, sus conductores. Así está transformando su flota de camiones una empresa familiar francesa. "La llegada del eléctrico es revolucionaria para nuestro sector” Esta compañía logística y de transporte de nuestro país vecino cuenta con 1.700 empleados, de los cuales 900 son conductores. Cuentan con 24 sucursales repartidas por toda Francia, con una enorme flota de 650 camiones y 1.000 remolques, los cuales la tecnología eléctrica empieza a ganar peso. Pero en realidad, la compañía empezó su proceso de descarbonización con los turismos, lo cual tiene mucho sentido. Empezaron con unos primeros Renault Zoe en 2015 y, de su flota de coches, la mitad ya son eléctricos: 70-80 de un total de 150 turismos, algo que ha venido acompañado también de la instalación de puntos de carga en sus instalaciones, llegando ya a la centena. Respecto a estos turismos, un detalle muy particular: la compañía compró coches eléctricos de la marca MG, pero como sabemos, Francia se ha puesto muy estricta a nivel de concesión de ayudas y fiscalidad empresarial con aquellos vehículos eléctricos fabricados en China. Eso ha obligado a Lahaye, con su actual CEO Jean-Baptiste, a comprar Tesla Model Y producidos en Europa y a valorar ahora también los Peugeot E-3008. «A partir de ahora, los vehículos de empresa se sustituyen sistemáticamente por eléctricos», recalca el jefe de la compañía. Lahaye Global Logistics apuesta de lleno por los camiones eléctricos. "Estamos tan satisfechos con los eléctricos que no dejamos de pedir más" Pero la gran apuesta la está viviendo ahora la empresa francesa con la llegada de los primeros camiones eléctricos. Empezaron con un primer camión eléctrico de la marca Mercedes (eActros 600) para el transporte en mayo de 2025, hace apenas un año. A día de hoy, reconoce contar ya con «26 cabezas tractoras eléctricas de esta marca y otras 5 fabricadas por Iveco, además de un camión rígido Renault. Como estamos muy satisfechos con estos camiones, seguimos haciendo pedidos. Deberíamos tener entre 30 y 40 más el próximo año. Para 2028, planeamos que los vehículos eléctricos representen casi el 30 por ciento de nuestra flota», reconoce Jean-Baptiste Lahaye. Respecto a cuestiones como la autonomía o carga, Lahaye reconoce contar ya con 40 puestos de recarga de alta potencia en sus instalaciones, y más en camino, y que sus camiones recorren más de 10.000 kilómetros al mes sin problemas. «Cuando un camión regresa con, por ejemplo, un 10 o un 15 por ciento de carga, solo necesita una hora y media de carga a 400 kW para estar listo para partir de nuevo con otro conductor. No nos limitamos por la distancia». Esto lo consiguen con autonomías que incluso pueden superar los 600 kilómetros en condiciones óptimas. Así funciona la compañía francesa Lahaye Global Logistics, en vídeo. Los conductores de los camiones, encantados El empresario francés reconoce la reticencia inicial entre los conductores de su compañía: «Al principio, existía cierta aprensión entre los conductores, con muchas críticas e inquietudes, como la autonomía y dónde recargar». Pasado un año, Lahaye reconoce un cambio de actitud y en su opinión: «Ahora les parecen fantásticos, con menos esfuerzo para el volante. Hoy en día, estos conductores no querrían volver a los motores de combustión interna. Si solo lo dijera uno, no sería muy convincente, pero cuando lo dicen treinta…», se reafirma Jean-Baptiste. Uno de los conductores, Nicos, revela las bonanzas de pilotar un camión eléctrico y destaca: «Su suavidad de funcionamiento incomparable, el silencio, la ausencia total de tirones» y que «es muy relajante de usar en comparación con las versiones térmicas». Tras las reticencias iniciales, los conductores están encantados con sus camiones eléctricos. Alternativas y “problemas” Pero no todo iba a ser, no obstante, la panacea. Debido al peso de un camión eléctrico a batería, estos no están disponibles para todas las tareas de la empresa: «Debido a la batería, un camión eléctrico pesa unas tres toneladas más, lo que supone un problema de carga útil para entre el 20 y el 30 por ciento de nuestros envíos». Por ello, a pesar su apuesta por el eléctrico, reconoce que todavía sigue recurriendo al biogás y los camiones alimentados por HVO (algo más del 10 por ciento de su flota), los biocombustibles diésel renovables. ¿Y el hidrógeno? Jean-Baptiste reconoce no haber dado el paso. «Sin embargo, no hemos probado el hidrógeno. No nos oponemos a él, pero tras consultarlo con varias personas, llegamos a la conclusión de que esta solución aún no está lo suficientemente madura. Por eso preferimos centrarnos en vehículos eléctricos a batería, sin pretender ser pioneros demasiado pronto», remata. Europa aprueba objetivos más estrictos de reducción de emisiones de CO2 para camiones y autobuses: estas son las fechas para hacerse eléctricos Leer noticia El CEO de la compañía, de apenas 35 años, es un buen ejemplo de los esfuerzos por descarbonizar su flota de vehículos y camiones, y eso que estamos hablando de una compañía familiar: «El sector se ha quedado muy rezagado en el ámbito eléctrico. Tengo 35 años, lo que quizás explique por qué pudimos anticiparnos a este desarrollo dentro de la empresa». Lahaye ofrece incluso a sus empleados iniciativas de conducción ecológica, formando a todos sus empleados desde hace una década para mejorar las cifras de emisiones, consumo y de siniestralidad. «Internalizamos al máximo la formación continua obligatoria para conductores».