Jim Farley, 64 años y CEO de Ford: «Para Europa ya es demasiado tarde», y no lo dice como amenaza, sino como autopsia

El CEO de Ford, Jim Farley, advierte de lo que puede pasar si China repite la jugada de Europa en EEUU. El máximo responsable de la marca del óvalo advierte de los peligros que supone la llegada de fabricantes chinos en el mercado norteamericano, citando como ejemplo el Viejo Continente donde precisamente han sido de los primeros en aliarse con uno de ellos, en concreto Geely. Hasta ahora, Estados Unidos ha sido un mercado gigantesco pero sellado para los fabricantes chinos que desean exportar a toda costa por todo el mundo. Después de la reunión entre Donald Trump, Xi Jinping y otros altos ejecutivos la semana pasada, esto podría cambiar, si bien el CEO de Ford, Jim Farley ha advertido del peligro que conlleva abrir la puerta a una industria cuya expansión es brutal. Para que nos hagamos una idea, allá por 2022 China exportaba unos 3 millones de coches sumando todas sus marcas, en particular las más grandes (siendo BYD, Geely, Chery o SAIC Motor los ejemplos más notables). Este año, se espera que la exportación sea de 10 a 12 millones de unidades, centrándose no solo en Europa sino también en América Latina, donde ahora tienen la hegemonía en las ventas de coches eléctricos en algunos mercados. Jim Farley, CEO de Ford, preocupado por la llegada de marcas chinas al mercado norteamericano. Jim Farley pide cautela ante la entrada de las marcas chinas En una conferencia de Automotive News del pasado martes 29 de septiembre, Farley advirtió de que Estados Unidos debe ser «extremadamente cauta acerca de la manera en la que los fabricantes chinos llegan al país». Farley citó el caso de Europa como ejemplo, asegurando que para el Viejo Continente «ya es demasiado tarde», refiriéndose a la manera en la que están acumulando cada vez más cuota de mercado. Esta cuota de mercado, sumando todas sus marcas, es comparable a la que tiene la totalidad del grupo Renault - eso sí, en el caso de China viene de sumar decenas y decenas de marcas. Aún así, ha sido suficiente para frenar la demanda a muchos fabricantes, lo que afecta a la producción en sus fábricas - y posiblemente el grupo Volkswagen sea el más afectado, no sólo por esta cuestión sino por la propia pérdida de ventas en el mercado chino, lo que está llevando a un proceso de reestructuración sin precedentes. Ford, aliada con CATL y con Geely Farley conoce bastante bien de lo que son capaces los fabricantes chinos: de hecho, en su planta de Michigan fabrican baterías de coches eléctricos asociados con el gigante CATL para reducir sus costes. Además, es bien conocido cómo Farley decidió utilizar un Xiaomi SU7 traído de China como coche de diario, conociendo de cerca de lo que es capaz el sedán eléctrico. Varios modelos PHEV de China han superado al Ford Kuga en ventas durante este año.Por otro lado está la propia alianza de Ford con Geely en la planta de Almussafes, previéndose que se fabriquen modelos de Geely en la planta valenciana de 2028 en adelante compartiendo líneas de producción. Además, habrá modelos de Ford en el futuro que utilicen plataforma Geely, aprovechando sus ventajas a nivel de tecnología de propulsión eléctrica, siendo un caso diferente el de Geely que el de otros fabricantes, caso de Chery o SAIC. Una cuota menor a la que tenía tiempo atrás En la actualidad, Ford no llega al 3% de la cuota total en Europa, viéndose con un volumen de matriculaciones similar al de Geely, Chery, SAIC o BYD (y una tercera parte del que tenía antaño, cuando aún estaban los Mondeo, Fiesta o Focus en el mercado). Estos se han hecho fuerte especialmente en las matriculaciones de híbridos enchufables, dejando muy atrás precisamente a un modelo que a Ford le ha funcionado bien en Europa: el Kuga PHEV fabricado en Almussafes. A otros fabricantes tradicionales, como es el caso de Nissan o Mitsubishi, ya les adelantaron hace algún tiempo. En estos momentos es difícil saber si este avance, motivado por la sed insaciable de exportaciones (para mantener actividad en un mercado hipersaturado como tienen allí), se detendrá en algún punto, se mantendrán en niveles similares a los actuales o retrocederá, en función de las marcas que se mantengan fuertes y las que no.