Tras un mes de parón, la competición regresa con los retoques realizados a la reglamentación y muchas dudas sobre su implementación
Regala esta noticia Imágen de la salida del Gran Premio de Miami 2025. (Marco Bello)David Sánchez de Castro
30/04/2026 a las 11:57h.Abril ya es historia y, con él, el inesperado corte de la temporada 2026 de Fórmula 1. Tan sorpresivo como oportuno, este parón ha servido ... para que la FIA y la propia Fórmula 1 asuman el 'mea culpa' e intenten arreglar una normativa a todas vistas fallida y que ha puesto en alerta a todos los involucrados. Tanto pilotos, como periodistas y aficionados han sido lo suficientemente críticos como para que los responsables, sin bajarse de la burra, sí admitieran que las reglas implementadas al principio de esta campaña debían someterse a un repaso.
Será un fin de semana con formato sprint, lo que garantiza al menos que habrá acción los tres días. El viernes será el primer aperitivo de los cambios en la clasificación, aunque sea en la corta, para comprobar si ese temido 'super-clipping' —el profundo bajón de prestaciones que tienen los monoplazas por sabe Dios qué algoritmo para recargar baterías— es menor o si se han igualado mínimamente las prestaciones. Nada hace pensar que, a efectos prácticos, se barajen mucho los equipos. Mercedes, con Russell y Antonelli pugnando, partirán como los favoritos, frente a los Ferrari, Red Bull o McLaren que pretenden darles batalla.
Situación del Mundial: un niño al frente y un 'anciano' el último
Muchos aficionados, y más aún los paracaidistas que ven la Fórmula 1 de rebote, habrán olvidado con total probabilidad la situación del Mundial. Kimi Andrea Antonelli, un chaval de poco más de 18 años, se convirtió hace un mes en el piloto más joven de la historia en liderar la clasificación general. El italiano que Ferrari no supo atar y que defiende los colores plateados de Mercedes es el primer clasificado por delante de George Russell, la eterna promesa que debe cristalizar en líder del equipo y por el que suspiran las huestes más puristas para volver a presumir de la britanía de la Fórmula 1. Nueve puntos separan a ambos, lo que obligará a Toto Wolff a elegir entre uno de los dos si, como se prevé, se encontrarán en la revirada pista estadounidense bajo el calor —o las tormentas, depende de si se cumplen las previsiones— durante este fin de semana. Un paso más atrás están los Ferrari, con un Charles Leclerc que como siempre está cumpliendo con su labor de líder y un Lewis Hamilton al que se le nota ligeramente más contento este año. Aunque es capaz de decir que esta normativa le gusta y la odia con un día de diferencia, la realidad es que apunta más alto que en 2025.
Pero en cuanto a los españoles hay que irse mucho más atrás. Carlos Sainz, cuyo equipo Williams no está para tirar cohetes, cuenta con dos puntos en su haber y tiene la firme intención de demostrar que en este parón su equipo se ha puesto las pilas. Y si el madrileño, que este sábado será reconocido 'in absentia' en la Comunidad con una de las medallas de honor del 2 de mayo, tendrá su foco, no menos lo tendrá Fernando Alonso.
El parón le ha venido fetén al asturiano para disfrutar de su hijo recién nacido. Leonard, que es como se llama la criatura, ha podido disfrutar de los cariños de sus padres gracias a las cancelaciones de esas dos carreras. Pero más allá de lo personal, Alonso también ha tenido tiempo para reflexionar. Unos días atrás, con motivo del GP histórico de Mónaco, el español avisó que no tiene intención de irse pronto de la Fórmula 1, al menos no este año. Pero no lo aseguró: dependerá de si en Aston Martin —y en Honda— se han puesto las pilas. El examen de Miami será también para ellos, para comprobar si se han tirado a la bartola este mes o realmente han aprovechado el tiempo para subir el listón. Ya que fue capaz en Japón de acabar la carrera, el mínimo exigible es que también lo hagan aquí. Habrá que ver si pueden.
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