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Las aerolíneas reconocen que el encarecimiento del petróleo elevará los billetes hasta un 9%. Los importes concretos dependerán de las coberturas de cada compañía y muchas ya están aplicando recargos.
Los pasajeros se enfrentan a una subida de los precios de los billetes de avión como consecuencia del encarecimiento del petróleo. El alza dependerá de cada aerolínea y de cada billete, ya que el mismo asiento de una misma aerolínea tiene precios completamente diferentes según la hora, el día y el mes.
El director general de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata), Willie Walsh, explicó la semana pasada que el encarecimiento se situará "probablemente entre el 8% y el 9%". "Es inevitable que si los precios del petróleo se mantienen altos, entonces puedas ver precios de los billetes más altos", dijo.
Una mera comprobación aleatoria y sin ánimo científico al comparar el precio de ayer de billetes comprados antes de que estallara la guerra en Irán (ver cuadro adjunto) muestra que se ha producido un incremento, una de cuyas causas podría ser el alza del petróleo.
No obstante, debe tenerse en cuenta que las tarifas suelen subir a medida que se acerca el día del vuelo y que las aerolíneas suelen aplicar una política de precios dinámicos, en los que entran en juego otros factores, como la competencia, la capacidad de amortiguar las alzas a costa de los beneficios y la mayor o menor necesidad de incentivar la venta de cada vuelo.
Air France-KLM ha subido sus precios en 50 euros por billetes de ida y vuelta para trayectos de largo radio. SAS recortará mil vuelos en abril, después de que los precios de fuel para las aerolíneas se haya "duplicado en diez días", según explicó la enseña escandinava, aunque su competidora Norwegian ha decidido aumentar la capacidad. La australiana Qantas, Air India o la hongkonesa Cathay también han introducido recargos por el alza del queroseno.
Se dobla el carburante para aerolíneas
Según Argus Media, el precio del carburante usado por esta industria se situó ayer en los 1.730 dólares por tonelada, un 109% más que antes de la guerra. Las aerolíneas europeas tienen una dependencia del carburante que sale del Golfo y están expuestas a la fluctuación del dólar.
Avión de Iberia repostando combustible.IBERIAEXPANSIONEl carburante puede suponer entre un 30% y un 35% de los costes de una aerolínea. La mayoría de las europeas, a diferencia de EEUU, tiene coberturas para evitar los altibajos. Por ejemplo, las de IAG (Iberia, British Airways, Vueling, Level y Aer Lingus), con los datos proporcionados a finales de febrero, son del 75% para el primer trimestre y del 64% para el segundo, pero bajan al 58% para el tercero, que es el principal para el sector. La de Ryanair es del 80% y la de easyJet, del 75%.
Reducción progresiva
Es habitual una reducción progresiva de las coberturas a medida que se avanza en el tiempo. El presidente de la Asociación de Líneas Aéreas, Javier Gándara, cree que toda la presión por el alza del petróleo no se traducirá inmediatamente en tarifas más altas (las nuevas coberturas se irán cerrando a precios más altos) y dependerá de cuánto dure el alza del petróleo.
Según JPMorgan, un alza del 10% de los precios del fuel para aerolíneas reducirá en un 30% el beneficio operativo de Wizz Air, y hasta el 10% el de Ryanair, IAG y Lufthansa. Pese a la incertidumbre, Iata mantiene sus previsiones globales, con un alza de viajeros el 4,4% y un beneficio récord de 41.000 millones de dólares.
Subidas en las norteamericanas
El consejero delegado de Delta, Ed Bastian, explicó la semana pasada que la guerra de Irán ha resultado en un alza de costes de 400 millones de dólares (350 millones de euros) para la aerolínea norteamericana por el encarecimiento del combustible.
Según Consumer Edge, los billetes de la seis principales aerolíneas de EEUU han subido entre el 2% de American Airlines y el 16% de la propia Delta, con datos de la semana que terminó el 8 de marzo en comparación con siete días atrás.
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