El AVE, joya de la corona de las infraestructuras, mantiene un desplome de pasajeros del 17% y aún hay mil puntos de la red con límites de velocidad
Regala esta noticia Añádenos en Google Trenes de alta velocidad en la estación de Atocha. (Europa Press) 18/07/2026 a las 00:04h.Han pasado seis meses desde el accidente ferroviario de Adamuz y el transporte ferroviario sigue sin recuperarse de la pesadilla. Aunque la variación queda lejos ... de la sangría de pasajeros que se vivió los dos meses posteriores al descarrilamiento del Iryo el pasado 18 de enero, el AVE, que había sido durante muchos años la joya de la corona de las infraestructuras españolas, no termina de levantar cabeza y los pasajeros de alta velocidad se desploman un 16,8% en el acumulado de los primeros cinco meses del año; el retroceso se recorta al 7% si se compara con el mismo mes de 2025. También los viajeros en trayectos de larga distancia se reducen un 15,4% hasta mayo.
El empeoramiento en la puntualidad en el ferrocarril provocó que 193 trenes de AVE y larga distancia llegarán más de una hora tarde a su destino. Renfe se atribuye sólo el 21,8% de los minutos de retraso; el resto lo achaca a la infraestructura y gestión de la circulación, otros operadores y causas externas, donde también se aprecia el deterioro.
Estado de la vía
La puntualidad se ve afectada por el estado de la vía, que es el principal motivo que está detrás de que los maquinistas registren 1.000 puntos en los que los trenes no circulan a la velocidad prevista, una barrera que parece inquebrantable y se mantiene seis meses después de la tragedia de Adamuz. Estos límites temporales afectan sobre todo a la red ferroviaria en Andalucía y Cataluña y obligan a reducir con mayor frecuencia la velocidad hasta un 60% por debajo de lo habitual.
Esto provoca que los trenes acaben circulando a una velocidad media de 30 y 60 kilómetros por hora en determinados tramos de la vía, muy lejos de la máxima de 300 kilómetros que puede alcanzar un AVE, lo que evidencia el mal estado de las vías españolas. De hecho, un estudio del Instituto de Estudios Económicos (IEE) evidencia que España mantiene un déficit acumulado de 3.600 millones de euros en la inversión para mantener su vía ferroviaria desde el año 2013.
La alta velocidad sufre impuntualidades por encima de otros trenes, como el Avant o, en menor medida, la media distancia
El AVE es el que más sufre las impuntualidades. Los trenes Avant -que operan trayectos más cortos- mantienen una puntualidad más estricta y el 80% llegó en mayo con menos de cinco minutos de retraso y más del 99% lo hizo con una hora.