Si echamos un vistazo a los diez principales fabricantes de vehículos eléctricos de China por volumen de ventas, no encontraremos a XPeng, pero la empresa está creciendo y se ha labrado una reputación aún mayor fuera de su país de origen. Ahora quiere expandirse a nivel mundial con su último modelo L03, el primer auto nuevo de la marca que se lanzará en 60 países de Europa, Latinoamérica, Oriente Medio y la región de Asia-Pacífico.
La L03 supone una gran apuesta para XPeng, ya que se trata de su modelo económico, con un precio de partida de 35,600 euros (unos 41,000 dólares), fijado para situarse por debajo de su competidor, el Tesla Model Y G6, y para lograr un gran volumen de ventas.
¿Y qué hay de las prestaciones? Pues bien, la L03 de cinco plazas y 4,650 mm de longitud puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 4.5 segundos en los modelos de gama alta, aunque esta cifra se reduce a 7.5 segundos en la versión básica Standard Range.
conducción autónoma de nivel 2, el Ultra da un salto al nivel L2++ para ofrecer navegación de próxima generación de punto a punto sin necesidad de intervenir, que supuestamente llegará a Europa en 2027 (gracias a un trío de chips de IA Turing de 7 nanómetros de XPeng). Solo hará falta una actualización inalámbrica para activar este sistema que permite conducir con las manos libres, pero sin apartar la vista de la carretera.Todo esto, al menos sobre el papel, supone una excelente relación calidad-precio. Los propietarios del L03 obtendrán mucho por su inversión en un vehículo eléctrico. En China, la L03 se llama Mona L03, ya que forma parte de la submarca económica Mona de XPeng.
En cuanto a la autonomía de nivel 4 en el futuro, aunque el Ultra L03 cuenta con la capacidad intelectual para funcionar a ese nivel, Xianming Liu, director sénior de ingeniería de XPeng, me explica que el auto carece del hardware necesario para cumplir con los seis niveles de redundancia requeridos. A este vehículo eléctrico nunca se le permitirá superar las capacidades del nivel 2++.
En materia de autonomía, XPeng se sitúa en el bando de los que “no utilizan lidar” (al igual que Tesla con su Full Self-Driving, o FSD). Liu insiste en que la mayor potencia de cálculo y los modelos cada vez más refinados, combinados con el sistema de cámaras integrado en el L03, son más que suficientes para hacer frente a cualquier competidor que apueste por una alternativa basada en lidar.
Ferrari Luce. Tampoco se aleja demasiado del Z9 GT de Denza. Su interior es sorprendentemente agradable y, de hecho, da la sensación de estar “por encima de su categoría”, con puntos de fijación para cámaras de acción y clips magnéticos para accesorios como luces de acampada.Los tres vehículos eléctricos se sitúan en segmentos de precios radicalmente diferentes: económico, premium y de lujo. Resulta interesante, pues, que parezca haber cierta convergencia en el diseño, una convergencia que ayuda a XPeng a parecer más premium de lo que podría ser y que, posiblemente, afecta a las marcas de gama alta, que luchan por diferenciar sus ofertas en un momento en el que los vehículos eléctricos de lujo no se venden bien.
LoveFrom, la agencia fundada por Jony Ive en 2019 tras su salida de Apple.Le planteé esta idea de la convergencia de estilos de diseño a Rafik Ferrag, director de diseño creativo de XPeng, y le pregunté por qué la estética exterior ya no parecía indicar el segmento al que pertenecía un auto. Hace veinte años, bastaba con mirar uno para saber en qué rango de precios se situaba. Ahora no.
WIRED.com. Adaptado por Mauricio Serfatty Godoy.