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La sostenibilidad logística, el reto de las empresas para mantener su competitividad ante el encarecimiento del combustibleCajamar congrega a líderes empresariales para profundizar en el futuro del sector logístico, cuyo coste representa ya un 25% del valor de los productos
Alicia Amate
Almería
Jueves, 12 de marzo 2026, 18:40
... que ha congregado este jueves a 400 personas, entre directivos de empresas líderes del sector, responsables institucionales y expertos en innovación, en el Centro Financiero del grupo cooperativo del Parque Científico-Tecnológico de Almería (PITA). Una jornada, esta, en la que el actual contexto global marcado por el conflicto ha estado irremediablemente presente. No en vano, en un escenario mundial de incertidumbre geopolítica y tensiones comerciales, el transporte se ve condicionado por las consecuencias de los conflictos militares, entre ellas, el encarecimiento del combustible.Entre las cifras analizadas en el encuentro, se ha abundado en la relevancia del sector logístico en España. Actualmente, se cuentan más de 212.000 empresas dedicadas a este ámbito, que generan 1,2 millones de empleos y representan el 4,6% del Producto Interior Bruto (PIB). Además, por su posición geoestratética, España es fundamental para el movimiento de mercancías entre Europa, África y el Mediterráneo, lo que le confiere un papel protagonista en el comercio internacional y para el desarrollo de sectores esenciales como la agroalimentación, las manufacturas, el turismo o el comercio electrónico.
Dadas estas circunstancias, desde Cajamar han destacado que «acelerar la transición energética del transporte en España se convierte en un aspecto clave para impulsar modelos logísticos más responsables e independientes, capaces de reducir su exposición a la volatilidad de los combustibles fósiles y avanzar hacia soluciones energéticas limpias».
Sergio Pérez, director general de Cajamar, ha inaugurado el foro -presentado por el periodista David Baños- destacando que, en la actualidad, «la logística ya no es un elemento secundario en la cuenta de resultados» de las empresas sino que es «un factor estratégico» ya que puede llegar a representar «hasta el 25% del precio final del producto». «En un entorno de márgenes ajustados y cadenas de suministro más complejas, quien optimiza su logística mejora su competitividad», ha valorado.
Pérez, asimismo, ha apelado a la historia del mar Mediterráneo, «que ha sido durante milenios la gran autopista del comercio global». Y puede seguir siéndolo: «Si consolidamos infraestructuras, intermodalidad, digitalización y sostenibilidad, este arco mediterráneo puede convertirse en uno de los grandes ejes logísticos del sur de Europa. Y eso no es una teoría: es una realidad que muchas empresas aquí presentes ya están construyendo».
También ha recalcado que para Cajamar, la apuesta por la sostenibilidad es primordial. «Creemos en la sostenibilidad no como un eslogan sino como una estrategia a largo plazo. Sostenibilidad es competitividad, es eficiencia, es resiliencia, es capacidad de adaptarse sin perder identidad». Y en ello, ha incidido, el grupo cooperativo acumula décadas de trabajo «acompañando a empresas y territorios en momentos de cambio», como el que ahora se cierne en el marco global.
Tras la intervención del director general de Cajamar, ha llegado el turno de las diferentes ponencias, estructuradas en dos bloques y precedidas por un diálogo sobre el contexto mundial actual entre Roberto García Torrente, director general de Sostenibilidad de BCC-Grupo Cajamar, y José Manuel García-Margallo, exministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación de España.
El primer bloque, en una mesa redonda moderada por la directora de Banca de Empresas y Corporativa de BCC-Grupo Cajamar, Cinta Pérez, se ha centrado en las necesidades de las empresas usuarias de logística, que han estado representadas en el Centro Financiero almeriense por Fernando Pérez, director de Operaciones de Cosentino; Gonzalo Guillén, consejero delegado de Acesur; y Ángela Baus, directora general de Fulfillment de PcComponentes.
«La logística desempeña un papel clave en la reducción de las emisiones de las compañías, lo que pone de manifiesto el carácter transversal de la sostenibilidad», ha reseñado el representante de Cosentino, multinacional con base en Almería para la que «la incorporación de tecnologías para la optimización de rutas y el acopio de materias primas constituye uno de los grandes retos». Por su parte, el consejero delegado de Acesur, empresa de referencia del sector del aceite de oliva, ha hecho hincapié en que »cerca del 80 % del fruto que no es aceite se convierte en subproducto«, defendiendo que su transformación en biomasa »es tan estratégico para el sector como llevar el aceite envasado, de la forma más eficiente y sostenible, a los mercados internacionales».
Por su parte, desde PcComponentes, Ángela Baus, ha profundizado en cómo la logística es un «elemento estratégico» para las empresas dedicadas al 'ecommerce'. «Ya no hablamos solo de rapidez o coste, sino de cómo diseñar operaciones eficientes que permitan escalar el negocio sin deteriorar la experiencia del cliente», ha detallado .
El director Comercial y de Economía Social de Cajamar, Fran Martínez, ha sido, por su parte, el responsable de moderar la segunda mesa del foro, en este caso, centrada en las empresas proveedoras de servicios logísticos. Gerardo Landaluce, presidente de la Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras y vicepresidente de la Organización Europea de Puertos (ESPO); Juan Manuel Valverde, director de Sostenibilidad y Calidad de Ontime Logística Integral, Gabriel Castañares, gerente de Sistemas de Gestión de Renfe; y Antonio Ruiz, director de Descarbonización y Alianzas Estratégicas de Moeve, han aportado sus conocimientos y experiencia en los sectores que representan al reto de impulsar la sostenibilidad en el ámbito logístico.
Landaluce ha alertado «del impacto que supone para los puertos europeos el sistema de seguimiento de emisiones de la Unión Europea (Emissions Trading System), con el riesgo de desvío de tráficos e inversiones hacia terceros países en los que no se aplica esta normativa ambiental europea, y la consecuente pérdida de conectividad, actividad y empleos que esto acarreará«.
«El futuro de la logística pasa por dos grandes transformaciones: la consolidación de un sector históricamente muy atomizado y la descarbonización del transporte», ha defendido el director de Sostenibilidad y Calidad de Ontime, empresa que crece «de forma orgánica, integrando capacidades y preparando nuestras operaciones para que las energías del futuro sean descarbonizadas y sobre todo económicamente sostenibles».
Desde Renfe, por su parte, Gabriel Castañares, ha apuntado que «el sector logístico tiene la opción de incorporar las ventajas del ferrocarril« para reducir costes energéticos y bajar emisiones. Además, permitirá ganar »reputación ante clientes y mercados que valoran la sostenibilidad». «A día de hoy, la sostenibilidad no es un discurso abstracto: influye en el precio, en el servicio y responde a las necesidades de los clientes. Por estos motivos el ferrocarril es un elemento central en un modelo de logística sostenible», ha concluido.
Antonio Ruiz, en representación de Moeve, ha detallado que las «soluciones» que plantean a sus clientes en materia de descarbonización es la «multienergía». «Para aquellos sectores como la industria o el transporte pesado por carretera, marítimo o aéreo, estamos ofreciendo alternativas que se pueden aplicar ya, por ejemplo, los biocombustibles de segunda generación como el biometano, el diésel renovable HVO 100 o el SAF, producidos a partir de residuos y que se pueden emplear en los motores de combustión actuales. Además, también estamos avanzando en el desarrollo de nuevos combustibles sintéticos», ha detallado.
Competitividad y sostenibilidad
La intervención final antes de la clausura ha sido pronunciada por Isabel Aguilera, exdirectora general de Google para España y Portugal. «No debemos elegir entre competitividad y sostenibilidad, se trata de competitividad a través de la sostenibilidad. Los territorios que entienden la logística sostenible como herramienta estratégica no solo moverán mercancías, sino que moverán el futuro, porque cuando la logística funciona, un territorio respira«, ha afirmado y defendido que »logística, sostenibilidad y cooperación territorial son claves que no todos los territorios están optimizando».
Ha tenido palabras Aguilera para Almería, anfitriona del foro, una provincia que, a su parecer, «ha demostrado que es posible construir competitividad global desde un territorio complejo, con condiciones extremas, algunas muy favorables y otras opuestas». «No se trata de demostrar capacidad productiva, sino consolidar un modelo sostenible, bien organizado y socialmente integrado», ha señalado para concluir apelando a que la logística sostenible no es una tendencia futura, sino que ya se están transformando hacia ello los territorios.
Aguilera ha hecho un recorrido por el estado de la sostenibilidad logística en el contexto europeo, en algunos de los países más punteros, como Alemania, Francia o Dinamarca: «Los territorios que la aplican más eficientemente, son más competitivos». No obstante, no ha llamado a «copiar modelos extranjeros» sino a mirar también lo que hay en España, desde los puertos de Algeciras, Barcelona o Valencia o el transporte en Málaga o Vitoria. «La sostenibilidad no limita el crecimiento, sino que lo ordena», ha argumentado.
Sobre los «retos pendientes», ha abundado en el Corredor Mediterráneo, sobre el que se ha hecho referencia en diferentes ocasiones durante la jornada, «para no colapsar por el crecimiento el tráfico por carretera». La experta ha finalizado apelando al «sentido común» en materia de eficiencia logística: «Quiero que dejen huella porque, si no, dejaremos cicatrices».
Finalmente, la clausura del foro a estado a cargo del presidente de Cajamar, Eduardo Baamonde, quien ha agradecido a los más de 400 presentes su asistencia. «Hay una amplia muestra de lo que es la economía no solo del sudeste, sino de España», ha destacado antes de trasladar sus conclusiones sobre lo expuesto en el Centro Financiero en la mañana de este jueves, en un momento «complicado» en el panorama internacional.
«Vivimos en un mundo globalizado, donde cualquier acontecimiento tiene repercusiones a escala global y local», ha referido antes de indicar que, sobre las consecuencias, «habrá que analizar finalmente cómo influye en la coyuntura de las economías mundial, europea y española el aumento de los precios de los combustibles y las consecuencias del bloqueo del Estrecho de Ormuz».
«No obstante, en nuestro país contamos con un sector logístico eficiente y que, a pesar de la situación geopolítica, sus servicios están garantizados», ha manifestado, recalcando, además, su preferencia por el término «eficiencia» frente a «sostenibilidad» por las connotaciones «impositivas» que este último tiene, según su experiencia, en el ámbito agrícola.
«España sois vosotros», ha concluido Baamonde, con el compromiso de que Cajamar «fiel a su clara misión de servicio a las empresas y cooperativas, ante la incertidumbre geopolítica actual, reforzará su apoyo para contribuir a que la cadena de suministro continúe funcionado».
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José Manuel García-Margallo y Roberto García TorrenteGarcía-Margallo: «La fuerza se ha convertido en fuente del derecho, sustituyendo la diplomacia y el consenso»
La búsqueda de alternativas sostenibles está entre las máximas del sector logístico, un ámbito estratégico para España -representa el 4,6% del PIB nacional- y, más concretamente, para el Sudeste peninsular, en constante evolución en aras de adaptarse a una realidad geopolítica que, cada vez, experimenta cambios a mayor velocidad. Precisamente, el Centro Financiero de Cajamar ha acogido el II Foro Cajamar por la Sostenibilidad, centrado en la logística y la creación de valor.
El evento, que este jueves ha reunido en el PITA de Almería a más de 400 personas entre empresarios y profesionales del sector logístico de Andalucía, Región de Murcia y Comunidad Valenciana, ha tenido como primer interviniente al exministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación, José Manuel García-Margallo, quien ha mantenido un diálogo con el director de Sostenibilidad de BCC-Grupo Cajamar, Roberto García Torrente, en el que se ha tratado de aportar algo de claridad sobre el actual contexto global y el papel de España y Europa en el mismo, ahora y en un futuro próximo.
En palabras del director de Sostenibilidad de BCC-Grupo Cajamar, pese a las «dificultades» que dirigen al pensamiento de que la «globalización está llegando a su fin», el convulso 2025 finalizó con un «significativo» incremento del comercio internacional del 7%. Un comportamiento sobre el que ha preguntado al exministro acerca de los retos a los que se enfrentan las empresas españolas y, principalmente, del Sudeste, representadas en la cita almerienses.
García-Margallo ha comenzado aludiendo que el mundo se enfrenta a «un cambio de época». No ha dudado el exministro en afirmar que, hasta ahora, «Europa ha vivido en una edad de la inocencia», siempre en el centro de las decisiones que han conformado el orden mundial. Sin embargo, a su juicio, el viejo continente está «perdiendo terreno», tanto poblacional como política y económicamente, frente a las grandes potencias que ignoran las «normas que regían a todos», esto es, las establecidas por los organismos multinacionales como la Organización de las Naciones Unidas (ONU) o la Organización Mundial del Comercio. «Este orden ha muerto y ha sido sustituido por otro en el que prima la fuerza», ha asegurado el exministro, para quien «la fuerza se ha convertido en fuente del derecho, sustituyendo la multilateralidad, la diplomacia y el consenso entre naciones».
A su juicio, «no hay ni un solo país en la Unión Europea que pueda competir en este mundo de grandes potencias» como Estados Unidos, Rusia o China, que compiten por la hegemonía mundial y tienen gastos muy superiores en defensa o tecnología: «Estamos perdiendo la carrera». Ha basado estas afirmaciones en datos poblacionales (Europa representará en 2030 el 4,1% de los habitantes del planeta) o económicos (Europa, en 2025 supondrá el 9% del PIB mundial). Así las cosas, García-Margallo ha finalizado con una valoración más que clara: «Si Europa quiere sobrevivir, tiene que ir hacia los Estados Unidos de Europa».
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