La UE no ha eliminado la deducción del IVA de los coches de empresa (todavía)

Los coches de flota están en el punto de mira de Europa, especialmente su IVAImagen generada con IA. Un documento de la Comisión Europea de marzo de 2025 sobre descarbonización de flotas corporativas ha disparado la alarma: se habla de eliminar la deducción del IVA en coches de combustión. La realidad es diferente, Bruselas solo apunta una dirección, sin calendario, porcentajes ni normativa aprobada todavía en firme. Circula por foros y webs del sector un mensaje alarmista: la Unión Europea estaría a punto de cargarse la deducción del IVA para coches de combustión en las empresas. El origen es un documento real de Bruselas, pero la lectura que se está haciendo de él es, cuando menos, precipitada. El texto en cuestión es la Comunicación COM(2025) 96, que trata de «Descarbonizar las flotas empresariales», publicada por la Comisión Europea el 5 de marzo de 2025. No es una directiva, ni un reglamento, ni una ley aprobada. Es una comunicación, un documento que marca una dirección política y recopila medidas que los Estados miembros ya pueden aplicar por su cuenta, mientras la Comisión prepara una propuesta legislativa mayor. El Opel Frontera es un SUV eléctrico interesante incluso como coche de empresa. Por qué las flotas de empresa están en el punto de mira Pero, que alguien lo haya «descubierto» ahora, más de un año después de su publicación, y lo haya convertido en un titular de urgencia dice más del ciclo de noticias que del propio documento. La lógica de Bruselas no es nueva. Cerca del 60 % de los turismos nuevos matriculados en la UE lo son a nombre de empresas, y en furgonetas, autobuses y camiones el peso corporativo es prácticamente total. Las flotas de empresa además ruedan más kilómetros y rotan antes hacia el mercado de segunda mano, así que electrificarlas hoy significa más coches eléctricos de ocasión disponibles dentro de unos años. La misma razón por la que España ya aplica la amortización acelerada a los eléctricos en el impuesto de sociedades, de forma que a la empresa le compensa fiscalmente antes comprar el eléctrico. Apretar por el lado de las flotas es más eficiente que esperar a que decida el particular. La lógica es la misma que ya explicaba el artículo del IVA: un coche de empresa se compra nuevo, rueda mucho (normalmente varios años y muchos kilómetros como coche de renting o flota), y después se revende en el mercado de segunda mano. Si Hacienda hace fiscalmente más atractivo comprar el eléctrico «para la empresa», se acelera la entrada de nuevos en el parque automovilístico ahora. Esos coches, unos años después, alimentan el mercado de eléctricos de ocasión, ya amortizados y más baratos, que es como acaba comprando eléctrico el particular medio en España. Incentivar al comprador particular a diario (con las ayudas del Plan Auto+, por ejemplo) es lento porque hay millones de decisiones individuales que convencer una a una. Incentivar a las flotas es más eficiente porque son menos decisores (empresas de renting, grandes cuentas), compran en volumen, y su parque rota rápido hacia el mercado de segunda mano. Es la misma razón por la que la Comisión Europea apunta directamente a las flotas en vez de a las ayudas al particular. El IVA, sobre la mesa pero sin letra pequeña Aquí está el núcleo del revuelo. La Comisión sí contempla modificar la directiva del IVA para poder restringir la deducción del IVA soportado en vehículos convencionales, y menciona directamente una «eliminación progresiva» de esa deducción como parte de la futura iniciativa de «IVA verde» prevista para este año. La expresión importa: habla de un proceso gradual, no de un cambio de un día para otro, y desde luego no fija ni fecha de entrada en vigor ni el listado de vehículos afectados. El bulo que hay que descartar: no hay un 0 % y un 100 % Lo que no dice el documento, en ningún punto, es que la deducción vaya a pasar de golpe al 0 % para combustión y al 100 % para eléctricos. Tampoco hay calendario de reducción ni criterio claro sobre híbridos: la Comisión distingue, de momento, entre cero emisiones y «convencionales», sin detallar dónde quedan los híbridos enchufables, que siguen siendo el puente natural de la transición y que están mejorando sus cifras de venta trimestre tras trimestre. Cualquier cifra concreta que circule sobre porcentajes de deducción es, directamente, invención. Qué significa esto para España Más allá del ruido sobre el IVA, Bruselas ya ha fijado objetivos vinculantes de electrificación de flota por Estado miembro a partir de 2030, y España parte con una posición floja: la cuota de matriculaciones corporativas eléctricas apenas llega al 7,1 %, muy por debajo del 24,7 % de Portugal, que sí ha reformado su fiscalidad de coche de empresa. Bélgica, que actuó en 2021, pasó del 8,8 % al 54,2 % en el mismo periodo. El mensaje de fondo para las flotas españolas no es «el IVA sube ya», sino «el margen para seguir comprando combustión sin coste fiscal se va a estrechar, y España todavía no ha movido ficha».Para las flotas de empresa en España, el aviso a navegantes es real; el titular sobre el fin inmediato de la deducción del IVA, no.