«La velocidad de carga está llegando a su límite físico», Geely ya tiene la manera de cargar un eléctrico en 4 minutos

Geely ya es capaz de cargar la batería de sus coches del 10% al 70% en apenas 4 minutos y medio en China. La carrera de desarrollo en China, especialmente entre Geely y BYD, les llegar a alcanzar el techo de lo rápido que se puede cargar la batería de un BEV sin que peligre la vida útil del conjunto, además de competir en tecnología autónoma. Cada vez la autonomía de los coches eléctricos está dejando de ser un reto, con coches que superan con comodidad los 400, 500 o 600 km - no muy diferentes de las autonomías que podríamos esperar tiempo atrás de coches de combustión de toda la vida, sin contar híbridos o los diésel más modernos capaces de rondar los 1.000 km. Ahora la carrera de desarrollo está en otra cuestión: la velocidad de carga. Cargar un coche eléctrico sigue siendo un problema por el tiempo que conlleva frente al rápido repostaje de un vehículo de combustión - incluso para algunos argumento suficiente como para no pasarse al eléctrico. Lo habitual a día de hoy es experimentar cargas de entre 24 a 35 minutos, un tiempo que se va reduciendo… pero en China están a otro nivel. Geely y BYD ya han diseñado la manera de cargar la batería casi al completo en menos de 10 minutos. Geely ya ofrece cargas de BEV en menos de 5 minutos En su incesante carrera de desarrollo frente a BYD y otros fabricantes chinos, Geely ha estrenado su nuevo sistema capaz de cargar una batería del 10% al 70% en tan solo cuatro minutos y medio (270 segundos). Esta misma batería se puede cargar del 10% al 97% en 8 minutos y 40 segundos en condiciones ambientales normales, cada vez alejándose más del umbral de los 10 minutos que ya se cruzó hace no demasiado tiempo. Esto supera la velocidad del sistema de carga rápida que desveló meses atrás BYD, capaz de cargar una batería del 10% al 97% en 9 minutos. Para 2028, se espera que estas estaciones de carga estén operativas en 90.000 puestos en Alemania, según afirmó Deutsche Bank, a medida que la red de infraestructuras en Europa va evolucionando y facilitando la viabilidad del coche eléctrico también para viajes largos. La cuadratura del círculo, rozando el límite «La velocidad de carga está llegando a su límite físico y las ganancias que se puedan conseguir a la hora de buscar velocidades de carga aún más rápidas en el futuro van a ser cada vez más pequeñas», explicó el ejecutivo de Geely Zhang Dewang. En esencia, cuando se perfecciona una tecnología, cada vez el esfuerzo para superarla va a ser exponencialmente más duro de batir para lograr mejoras porcentualmente más reducidas (la cuadratura del círculo, que se dice). La gestión térmica la realiza la IA incorporada, asegurándose que no se degrade en exceso.El límite, más bien, radica en cuestiones físicas de la batería: su estabilidad, que no se degrade por la intensidad de carga a la que se somete en cada carga. Geely utilizará IA en sistemas en la nube y en el propio vehículo para asegurar que controla en todo momento la velocidad de carga, monitorizando la salud de la batería, el control térmico del conjunto y los peligros potenciales. Esto ya es realidad en el recién revisado Geely E5 del mercado chino Pero si esta tecnología se perfecciona al nivel que asegura Geely, la visión de Zhang Dewang puede estar más cerca de lo que pensamos. Una realidad en el que cargar el coche eléctrico no lleve más tiempo que el que solemos dedicar en una gasolinera tradicional - la cuestión estará en ese caso en la evolución de las infraestructuras y lo que admitan los coches eléctricos, pues no es lo mismo uno nuevo que uno de hace 5 años o más. Y es que Geely no habla de algo que tenga en su laboratorio, sino de algo que ya tiene en el mercado chino. Esta tecnología ya se incorpora en la versión revisada del Geely E5, el SUV eléctrico cuya versión anterior también ha llegado a España y otros mercados europeos (acompañado del Starray DM-i híbrido enchufable, el pequeño E2 eléctrico y el Monjaro que aún no se ha estrenado en nuestro mercado). La versión revisada del Geely E5 para China, diferenciable por el diseño del paragolpes. Conducción autónoma y autonomía, las otras carreras de desarrollo Por otro lado, Geely, BYD y el resto de fabricantes chinos también están metidos en la carrera de la conducción autónoma. Allí es habitual, y es una demanda recurrente en sus clientes, que lleven LiDAR incorporado en el techo para tener cierto nivel de conducción autónoma en entornos urbanos. También compiten en autonomía, evidentemente, con algunos modelos superando los 800 km en ciclo WLTP (1.000 e incluso 1.100 km en ciclo CLTC que ellos usan, con más énfasis en la conducción urbana).