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- Lucena: "Aena propone subir las tasas hasta 2031 por debajo del 6% de este año"
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El crecimiento, hasta superar los 330 millones de viajeros, procederá de los vuelos internacionales, especialmente los de largo radio.
El "momento dulce, especialmente en España", que, según la Asociación de Líneas Aéreas (ALA), vive el sector se prolongará en 2026. El presidente de la organización, Javier Gándara, ha explicado esta mañana que este ejercicio se espera que las cifras "van a seguir creciendo en el mismo ritmo" de 2025, o sea, ligeramente por debajo del 4%, con "más de 330 millones de pasajeros".
El también director de easyJet para el sur de Europa ha detallado que el alza se producirá por "los diferentes segmentos", que básicamente son turismo, visitas a familiares y amigos y corporativo. También se espera que prosiga la tendencia de que las conexiones de largo radio avancen a un ritmo más rápido que el resto de los corredores internacionales, en un contexto en el que el tráfico nacional (vuelos con origen y destino dentro de España) cayó ligeramente en 2025.
El presidente de ALA, Javier Gándara, en una foto de archivo.Daniel GonzalezEFEEn 2025, Aena registró 321,6 millones de viajeros en sus aeropuertos de España, un 3,9% más que en 2024. La magnitud fue récord y se espera que lo vuelva a ser también este año.
La cotizada presidida por Maurici Lucena no ha explicado cuáles son sus perspectivas de tráfico en España para 2026, pero las de ALA coinciden, en esencia, con las de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y las de Eurocontrol. Para el sector, se trata de un número clave en la medida en que el tráfico de 2026 será la base para elaborar el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III), que ahora se encuentra en fase de consultas y cuyo principal punto de discordia serán las tasas aeroportuarias.
A vueltas con las tarifas
Gándara ha vuelto a plantear la necesidad de que el Dora III repita el "círculo virtuoso" de los últimos nueve años por el que las tarifas bajaron en términos reales (32%) y nominales (7%), en paralelo con las cifras históricas de tráfico de los aeropuertos y de ingresos y beneficio para Aena. "Es factible acometer grandes inversiones, que apoyamos, con una senda de bajada de tarifas y seguir con el círculo virtuoso", ha abundado.
Para las aerolíneas, el reto a partir de ahora será "compatibilizar" las inversiones con el aumento del tráfico y una operativa eficiente.
El otro elemento que preocupa al sector es el de las emisiones de dióxido de carbono. Desde 2025 se aplica el mandato comunitario por el que ciertos vuelos deben usar un 2% de SAF (combustibles sostenibles, por sus siglas en inglés); en 2030 la exigencia alcanzará un 6% (1,2 puntos de esta última cifra, de origen sintético). Gándara ha pedido incentivos y subvenciones para reducir el precio del SAF, que ahora es "entre tres y cuatro veces más caro" que el combustible tradicional, y ha lamentado que actualmente no exista en Europa "ni una planta [de fueles sintéticos para la aviación] en estadio de decisión final de inversión".
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