Las marcas chinas ya saben vender coches en Europa; ahora tienen que resolver lo que pasa cuando uno entra al taller

China ha hecho fácil lo difícil: vender millones de coches en Europa. Repararlos es otra historia. Una aseguradora holandesa ha tomado una decisión que afecta de lleno a muchas de las nuevas marcas chinas que están llegando a nuestro mercado. Univé está “vetando” a alguna de ellas, ¿tomarán el mismo camino las aseguradoras aquí en España? Uno de los comentarios que más escuchas entre los conductores reticentes a la nueva hornada de marcas chinas que están llegando a Europa, sin que tampoco tengan todo el conocimiento puesto sobre ellas, es aquello de que: “como se te rompa, no vas a tener recambios”, en referencia a los problemas en la posventa. Lo hemos oído mucho y, de alguna forma, la aseguradora neerlandesa Univé está reaccionando en este sentido. Firmas tan conocidas como Leapmotor, Zeekr, Omoda o Jaecoo están en su “lista negra”, aunque la compañía asegura que la nacionalidad no es la razón para este veto, ya que otras nuevas marcas de otros países están en la misma situación. Algunas aseguradoras ya miran con lupa la avalancha de las nuevas marcas a Europa, sobre todo las chinas. Las marcas con vetos para el seguro del vehículo Univé ha publicado una nota de prensa en la que reconoce haber encargado un estudio a MarketResponse para validar algo que ya se sabía, o al menos intuía: pocos conductores ponen interés en conocer cómo de extensa es la red de concesionarios, talleres y repuestos cuando se deciden a comprar un coche de estas “marcas nuevas”. «Al elegir una nueva marca, conviene no fijarse solo en el coche en sí. Lo que ocurre después de un accidente también es importante», dicen desde Univé. Solo el 12 por ciento de los encuestados reconoce prestar atención a este hecho, lo que puede llevar a que, en caso de accidente, el conductor se puede quedar sin coche durante mucho más tiempo del esperado, a la vez que los costes de reparación se incrementan. Algo que se antoja todavía más importante en la actualidad, teniendo en cuenta la avalancha de nuevas marcas a Europa, sobre todo desde China y, en particular, con nuevos coches electrificados. Poniendo nombres y apellidos a estas marcas, Univé distingue estos tres grupos: • Dongfeng, Lucid, Firefly, NIO y Zeekr: para estas marcas, todas ellas chinas salvo Lucid (norteamericana), Univé ofrece seguro de responsabilidad civil a terceros. • Hongqi, Changan, Voyah, MHero, Leapmotor, Jaecoo, Omoda, KGM y VinFast: salvo estas dos últimas (surcoreana, “ex” SsangYong”, y vietnamita respectivamente), todas chinas, y para ellas Univé no ofrece ningún seguro. • Lynk & Co, BYD o Tesla son destacadas en el lado positivo, pudiendo asegurarse a todo riesgo, y diciendo de ellas lo siguiente: «Demuestran que los nuevos proveedores pueden desarrollar dicha infraestructura local en un plazo relativamente corto».¿Cómo de dispuestos están los conductores en el país europeo para comprar un coche nuevo chino? El problema está en los talleres Según Univé, el problema viene de que la oferta de talleres de reparación de estas marcas, así como de los centros de centralización de recambios, no está creciendo al mismo ritmo para todas las marcas nuevas: «A veces, las piezas son difíciles de conseguir, la información técnica puede ser escasa y no todos los talleres están equipados para trabajar con estos vehículos». No es tener tan solo un taller y ya. La aseguradora neerlandesa destaca que, para reparar correctamente un daño en un coche, se necesitan varios aspectos: repuestos disponibles, talleres suficientes y, sobre todo, capaces de reparar el coche adecuadamente, con la información técnica clara. «La calidad de un coche y la calidad del taller de reparación son dos cosas distintas. Cuando las piezas tienen que venir de lejos, los talleres carecen de información técnica o solo unos pocos pueden realizar una reparación, el propietario tarda más en recuperar su coche. Normalmente, uno solo se da cuenta de esto cuando se produce un daño real», aseguran desde Univé. Estos son los aspectos que valoran los holandeses según el estudio encargado por Univé.Y aunque suene a broma, unas «buenas instrucciones de reparación» son fundamentales. Es decir: si los empleados de un taller ven que las instrucciones están en chino y no en su idioma local, no aceptarán reparar el vehículo, con el consiguiente problema para el conductor… y la aseguradora. «La forma en que se gestionan las reparaciones también es importante para las aseguradoras. Una aseguradora debe poder estimar cómo se puede reparar un coche dañado, cuánto tiempo se necesita y cuáles son los costes asociados. Si existe demasiada incertidumbre al respecto, esto puede afectar a la cobertura del seguro disponible para el vehículo»KGM está en la lista negra de Univé en Holanda, pero en España su historial ofrece garantías totales. Un problema estructural, ¿también en España? Nos ponemos en el pellejo de las aseguradoras españolas y, al menos para algunas de las marcas implicadas, parece que el problema no debería llegar a tal extremo. Marcas como Omoda o Jaecoo están plenamente asentadas en este sentido, con sus correspondientes centros de recambios en Azuqueca de Henares, en Guadalajara, algo que desde BYD o MG, las marcas chinas más grandes aquí, también tienen garantizado. Leapmotor, por ejemplo, tiene una fuerte presencia gracias a su entrada en Stellantis y su elección en Zaragoza para fabricar sus primeros coches “europeos” en Figueruelas. En el caso de KGM, hablamos de la antigua SsangYong, cuya situación en España no es comparable a la de las otras marcas chinas, cuyas estructuras todavía están en crecimiento o implantándose. ¿Has tenido problemas con los recambios de tu MG? La marca lo sabe y acaba de anunciar la solución Leer noticia La norteamericana Lucid, por ejemplo, todavía no ha llegado a España, al igual que NIO, mientras que firmas como Zeekr, Changan o Voyah están estableciéndose.